Дакар: В погоне за берберами

В гонках позиции коммерции сильны как никогда. Незаметно самое главное приключение в мире автоспорта превратилось в масштабную рекламную акцию. Из-за сложной обстановки в ряде африканских государств второй год подряд организаторы вынуждены проводить марафон в Южной Америке, естественно, используя знаменитый бренд. Несколько сот экипажей отправляются на охоту за статуэтками берберов на континент, где такого племени кочевников никогда и не бывало.

Впрочем, большинство любителей автоспорта не вдаются в детали и уже предвкушают острейшую внутрикомандную борьбу среди экипажей заводской команды Volkswagen. Любой оплошностью действующих чемпионов готовы воспользоваться соперники из коллектива BMW X-Raid, неутомимый Робби Гордон сотоварищи и несколько сильных частников на быстрых прототипах. Гонка в зачете автомобилей обещает стать весьма напряженной.

В прошлом году пилоты Volkswagen выиграли 10 этапов из 13 и стали безоговорочными победителями марафона. Крах заводского коллектива Mitsubishi, казалось, оставил немцев без конкурентов. Однако бывшие середняки не дремлют и готовы вступить в борьбу с новым фаворитом Дакара. Естественно, на базе Volkswagen не почивали на лаврах и также провели серьезные работы по модернизации своего прототипа.

Особое внимание уделили трансмиссии и электрооборудованию автомобиля. Двигатель улучшить уже вряд ли возможно. Турбодизельный 5-цилиндровый мотор объемом 2,5 литра выдает 300 л.с. и 600 Нм. Машина Race Touareg 2 массой 1,8 т с таким силовым агрегатом разгоняется до 100 км/ч всего за 6,1 с.

Управлять этими прототипами будут одни из лучших пилотов. К действующему победителю ралли-рейда Жинелю де Вильерсу и знаменитому Карлосу Сайнсу добавился Нассер Аль-Аттия, который год назад единственным смог оказать какое-то сопротивление экипажам на прототипах Race Touareg. Интересно, что представители команды заявляют, что первого номера в коллективе нет.

Конкуренцию действующим победителям марафона намерена составить команда X-Raid. Коллектив серьезно усилился, пригласив экс-пилотов Mitsubishi Стефана Петранселя и Нани Рому. Оба гонщика уже успели поучаствовать в доработке прототипа BMW X3CC. За лето было пройдено более 5000 км тестов, и в команде заявляют, что модернизированы практически все узлы автомобилей.

На прошлом Дакаре главной проблемой BMW X3CC стал перегревающийся двигатель. Перед очередным марафоном конструкторы попытались решить проблему, но до конца ее устранить не удалось из-за неудачного расположения радиаторов. Двигатель BMW по своим характеристикам уже ничем не уступает дизелю VW. Мотор развивает 300 л.с. и 650 Нм. В угоду лучшему ускорению пришлось пожертвовать максимальной скоростью, которая, впрочем, на марафонах ни к чему. 

Контракт с Петранселем – важный шаг на пути к успеху. Вряд ли умудренный опытом многократный победитель марафона бросится в атаку, очертя голову, как Аль-Аттия в прошлом году. С таким пилотом представители X-Raid вполне могут рассчитывать на место на подиуме. Интересно, что штурманом Рома будет Мишель Перен, который на прошлом Дакаре ехал вместе с Сайнсом.

Герлен Шишери поедет с бывшим штурманом Аль-Аттии Тиной Тернер. Экипаж уже успел выиграть чемпионат мира по ралли-рейдам. Экс-лыжник Герлен честно признался, что Тина очень помогла ему адаптировать стиль пилотирования к особенностям прототипа.

Напомним, что одним из автомобилей BMW X3CC будет управлять наш пилот Леонид Новицкий. В экипаже с ним очередной Дакар покорять отправится немец Андреас Шультц, на счету которого уже есть победы в этом марафоне.

Еще одним серьезным претендентом на место в первой пятерке будет команда Робби Гордона, конструкторы и инженеры которой обеспечили себе известность благодаря прототипам, построенным для выступлений в бахах серии SCORE. Естественно, машина Hummer H3, построенная для Дакара, серьезно отличается от тех грузовиков Chevy, но общие принципы неизменны.

В основе всего – мощный во всех отношениях 6-литровый бензиновый двигатель GM LS2. Главным недостатком такого силового агрегата является повышенный расход топлива, из-за чего приходится размещать на борту объемистые топливные баки. 380 л бензина хватит 2-тонной машине, чтобы преодолеть 800 км бездорожья. Интересно, что части лошадиных сил мотор недосчитывается из-за специальных глушителей, призванных ограничить уровень шума. Подвеску машины пришлось зажать и по геометрической проходимости Hummer H3 уступает спортивным грузовикам Chevy. Однако оставшийся ход подвески все еще составляет внушительные 50 см. 

Менее устрашающе, чем американский прототип, на этот раз будут выглядеть автомобили Mitsubishi Racing Lancer, ведь они будут представлены частной командой JMB Stradale. Февральское заявление японского концерна о прекращении участия в Дакаре повергло всех в шок, однако бизнесмен Николя Мислен смог выкупить не только автомобили, но и все сопутствующее оборудование компании Mitsubishi Motor Sport. Все пять прототипов выйдут на старт ралли-рейда. Правда, оснащены они уже не дизельными двигателями, а обычными бензиновыми моторами от спортивных Pajero 2007 года. Добиться высокой производительности от агрегата, работающего на тяжелом топливе, частой команде пока не по силам.

Если экипажи команды, которую возглавляет бывший управляющий заводского коллектива Mitsubishi Доминик Серье, доберутся до финиша в первой десятке, то это будет большим успехом. Весь ноябрь на фабрике кипела наряженная работа, и последние приготовления были завершены буквально перед погрузкой на паром. Да и состав пилотов выглядит не самым впечатляющим: Мигель Барбоза, Гильерме Спинелли, Орландо Терранова, Карлуш Соуза и сам Николя Мислен.  

Среди других частников, как всегда стоит отметить команды, использующие прототипы Nissan. Представители команды Dessoude выглядят крепкими середняками. На Ралли Шелковый Путь они большую часть дистанции держались вплотную за заводскими прототипами Volkswagen.

Не стоит забывать и автомобили марки Bowler. Конечно, за места в первой пятерке они бороться не будут, но их постоянный прогресс позволяет надеяться, что им удастся закрепиться в районе пятнадцатого места. Представители команды заявляют, что о большем и не мечтают, ведь бюджет их коллектива в 50-100 раз меньше, чем у претендентов на высшие места. Интересно также будет понаблюдать и за датчанином Тонни ван Дейне на частном прототипе Pajero, на котором Люк Альфан завоевал второе место в 2007 году.

Россию на Дакаре-2010 снова будут представлять несколько экипажей. Помимо Новицкого неплохие шансы на высокий результат имеют Ярослав Соловьев и Константин Жильцов, в чьем распоряжении будет багги SMG с 5,7-литровым двигателем Chevrolet. На прототипах Nissan поедут Александр Мироненко, Сергей Лебедев, Павел Логинов и Андрей Русов. На багги с двигателем Honda в путь отправятся Сергей Савенко и Денис Мальцев. В зачете Production на практически серийных автомобилях Toyota Land Cruiser будут выступать Артем Варенцов, Роман Елагин, Игорь Бондарев и Александр Горелов.

В очередной раз Новый год начинается с телевизионных репортажей, повествующих о том, как отважные спортсмены штурмуют бесчисленные дюны. К счастью, среди участников есть еще много простых энтузиастов, для которых Дакар – прежде всего приключение, а не рекламная акция. Именно они и остаются носителями того легендарного духа марафона.

Олег Стожков, фото worldautosguide.com

Формула-1: Американский подход

Директор команды USF1 Питер Уиндзор заявил, что у него нет сомнений в дебюте своего коллектива в сезоне-2010. Обращение Уиндзора появилось вскоре после того, как хозяин коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоун сообщил о своих опасениях по поводу несостоятельности американского проекта. Уиндзор заочно ответил Экклстоуну, что крайне удивлен заявлением, так как все работы по созданию гоночного автомобиля идут по плану.

Для того чтобы доказать, что работа идет, коллектив наконец-то открыл официальный сайт и выложил ролик, в котором показан ход работ над новой машиной.

Уиндзор сообщил, что новая фабрика размещается в бывшей мастерской команды Джо Гиббса из серии NASCAR. Руководитель USF1 особо подчеркнул, что весь август был потрачен на отделочные работы. Странно, что собственной базой американцы занялись так поздно, ведь официальная презентация проекта была с помпой проведена еще в самом начале 2009 года.

Технический директор проекта Кен Андерсон работал двадцать лет назад в командах Ligier и Onyx, однако более известен благодаря сотрудничеству с коллективами американских серий CART и NASCAR. Неудивительно, что его подход кажется слишком консервативным, а конструкция гоночного автомобиля USF1 может стать самой архаичной за последнее время.

Очертания угловатого монокока выглядят устаревшими. По первым прикидкам специалистов, на такой машине будет очень трудно добиться эффективности двойного диффузора.

На дорогом материале решено сэкономить. Например, при изготовлении деталей, к которым крепятся торсионы передней подвески. Возможно, в команде решили, что погоня за граммами не стоит вложенных денег, и вместо привычного карбона используют алюминий.

Удивительно, но место, где организуется заготовка матрицы для монокока больше походит на гараж, а сам автоклав не слишком большой даже по меркам самой небогатой команды, выступающей в Формуле-1.

Неспешное изготовление первого гоночного автомобиля, неясность с пилотами, наспех организованная фабрика, простенький сайт – все вызывает сомнения в состоятельности американского проекта в Формуле-1.

Олег Стожков, фото Racingwire.info

Формула-1: Без помощи Ньюи

Команда Toro Rosso впервые за свою короткую историю строит шасси самостоятельно. Ранее коллектив, организованный на базе знаменитой скудерии Minardi, пользовался услугами конструктора команды Red Bull Эдриана Ньюи. Напомним, что официально представители Toro Rosso обращались не напрямую к старшим товарищам, а в фирму Red Bull Technology. Неудивительно, что гоночные машины с индексом STR являлись копиями автомобилей RB. По условиям действующего Договора согласия со следующего года введен запрет на использование клиентских шасси, и маленькому коллективу из итальянской Фаэнцы приходится рассчитывать лишь на свои силы. 

Для того чтобы справиться с поставленной задачей руководителю команды Францу Тосту пришлось нанимать 60 сотрудников, 25 из которых трудятся в английском Бичестере, где расположена аэродинамическая труба. С 2006 года персонал бывшей команды Minardi возрос с 80 до 257 человек.

Ситуация с использованием Toro Rosso клиентских шасси Red Bull вызывала много вопросов у частных команд Формулы-1, и итальянцем пришлось потихоньку отказываться от помощи коллег. На последних гран-при 2008 года появились первые аэродинамические обновления, разработанные специалистами из Фаэнцы. В сезоне-2009 производство всех узлов шло на мощностях собственной фабрики, хотя проект все еще готовил Ньюи. Со следующего года Toro Rosso станет полноценным конструктором, так как машина разработана своими силами.  

Усилия и материальные вложения не проходят даром, и новый монокок уже прошел первые краш-тесты FIA, о чем недавно заявил технический директор Toro Rosso Джорджо Асканелли. На испытания уже потрачено 2 миллиона евро.

Вопрос с финансированием, похоже, стал главной причиной задержки объявления имени второго пилота. Испанец Хайме Альгерсуари, пользовавшийся поддержкой концерна Repsol, все еще не может продлить контракт. Испанская нефтегазовая компания сворачивает программу поддержки автоспортивных соревнований. Без денег концерна уже остались представители команды X-Raid, которая принимает участие в Дакаре. Проблемы возникли и у Альгерсуари. Против Хайме играет и его возраст, ведь 19-летний пилот вряд ли сможет помочь команде с доводкой первого самостоятельно построенного автомобиля.

Олег Стожков, фото tomorrownewsf1.com

Формула-1: Лопес готов представить нового управляющего команды Renault

Жерар Лопес, глава компании Genii Capital, купившей 75 процентов акций гоночной команды Renault F1, готов представить нового управляющего коллектива. Им должен стать бывший директор команды DAMS Эрик Буллье. Под его руководством коллектив DAMS был представлен в таких чемпионатах, как GP2, F3000 и A1GP. 

Интересно, что сама команда DAMS готова была дебютировать в Формуле-1 в 1995 году. Коллектив, основанный в 1989 году Жаном-Полем Дрио и экс-пилотом Рене Арну (Driot Arnoux Motor Sport), заслужил подобного повышения, так как его пилоты демонстрировали высокие результаты в F3000, где до 1995 года успели три раза стать чемпионами. На данный момент гонщики DAMS выходили на старт более 900 гонок и в 300 из них завоевывали как минимум поул, либо показывали быстрейший круг или поднимались на подиум. К сожалению, сделка с коллективом Larrousse не состоялась. В противном случае команда DAMS могла бы стать единственным представителем Франции в Формуле-1 и рассчитывала на контракт с фирмой Peugeot на поставки двигателей.

Буллье пришел в команду DAMS менее десяти лет назад и смог поддержать победные традиции. Его уход с поста директора в декабре стал большой неожиданностью. Многое прояснилось, когда Буллье был представлен в роли управляющего фирмы Gravity Sport Management, находящейся под контролем Лопеса. Перспективный молодой специалист, которому лишь 36 лет, мог покинуть свой пост только ради перехода на высший уровень. А над GP2 находится только Формула-1.

За различные команды, поддерживаемые фирмой Gravity Sport, выступают многообещающие пилоты. Среди них и бельгиец Жером Д’Амброзио, проведший сезон в DAMS в серии GP2, и китаец Хо Пин Тун, уже протестировавший гоночную машину Renault R30 на декабрьских испытаниях в Хересе.

Примечательно, что за одну из команд Gravity в прошедшем сезоне выступил экс-чемпион Формулы-1 канадец Жак Вильнев. На марафоне в Спа Жак управлял купе Mosler MT900, а в напарниках по экипажу у него был Хо Пин Тун. Недавно Вильнев сообщил, что ведет переговоры с командой F1. В свете недавнего возвращения Михаэля Шумахера приход Вильнева не выглядит невозможным. А Д’Амброзио и Тун могут провести первый год в Формуле-1 в роли тест-пилотов.

Олег Стожков, фото racingforever.com

FIA GT: Дополнения в календари

Календарь чемпионата мира FIA GT все еще не обрел окончательный вариант. Организация SRO (Stephane Ratel Organisation) специально оставила место для проведения еще одного этапа в октябре. Главным кандидатом на проведение гонок FIA GT1 является австралийская городская трасса Серферс-Парадайз.

Пригород Голд-Коста, расположенного на востоке Австралии, ранее традиционно принимал гонки американских чемпионатов CART и IRL. Однако в 2008 году организаторы этих серий объявили о том, что транспортировка техники через океан обходится участникам слишком дорого. Кроме того, американцы просили перенести дату гонки, так как им не хотелось бы завершать сезон выездными соревнованиями. В прошедшем сезоне этапа IndyCar в Австралии проведено не было, что сильно расстроило представителей правительства Квинсленд, которые ратуют за международный статус гонок.

Обычно в один уик-энд с заездами американских серий проводили свои гонки и представители популярного австралийского первенства V8 Supercars, но данная серия, по мнению правительства штата, недостаточно освещается в международных СМИ. В сезоне-2009 этап обошелся без представителей международных чемпионатов, так как гонка серии A1GP так и не состоялась. Гонщикам V8 пришлось четыре раза за уик-энд выходить на старт 150-километровых гонок, чтобы заполнить выходные.

Как известно, у Рателя проблем с транспортировкой участников возникнуть не должно. Он специально ограничил число участников, чтобы все машины можно было перевезти одним самолетом. Организаторы гонки в Серферс ранее беспокоились из-за малого числа заявок на их этап, но и эта проблема решена, так как все экипажи FIA GT1 обязаны принять участие во всех гонках сезона. Кроме того, освещаться чемпионат мира будет еще масштабнее, чем этапы американских серий.

В календарь европейского первенства FIA GT2 коррективы уже внесены. К девяти ранее объявленным этапам добавилась гонка в итальянской Энне-Пергузе. Интересно, что сицилийская трасса проложена вокруг озера, как и аргентинский Сан-Луис, на котором свою финальную гонку проведут пилоты чемпионата мира. Много вопросов вызывает безопасность трассы. По бокам скоростных участков нет зон безопасности, а длинные прямые разбиваются узкими шиканами.

Олег Стожков, фото minniti.info

WTCC: Китайская рулетка

Каждый год более 300 гонщиков – мотоциклистов и пилотов машин – собираются на соревнованиях в Макао. Гран-при в бывшей португальской колонии, получившей автономию лишь десять лет назад, проводятся с 1954 года. Статус гонок постепенно перешел из любительского в профессиональный. Спортивные машины сменились гоночными свободного класса. С 1974 года трасса принимала соревнования категории Formula Pacific. Гран-при Макао разыгрывается в классе машин F3 с 1983 года, и эта гонка считается одной из самых значимых гонок в младших гоночных сериях. На узкой трассе, огороженной черно-желтыми рельсами безопасности, побеждали такие знаменитые пилоты, как Айртон Сенна и Михаэль Шумахер. Интересно, что 16 пилотов, принявших участие в последней гонке сезона-2009 Формулы-1, выступали в Гран-при Макао, но выиграть так и не смогли.

Заезды легковых машин в Макао – непременный атрибут гоночного уик-энда. Однако большую часть истории соревнований гонки седанов оставались в тени сражений гоночных автомобилей, которым трасса подходит гораздо лучше. Лишь в начале восьмидесятых серьезные игроки пришли в это казино. Немцы Ханс-Йоахим Штук и Манфред Винкельхок принесли первые победы для заводской команды BMW. С тех пор баварские седаны третьей серии и купе шестой завоевали 21 победу на трассе в Макао, что является абсолютным рекордом.

Если соревнования гоночных машин на этой трассе выглядят вполне уместно и по праву носят статус гран-при, то заезды легковых автомобилей всегда рассматривались в качестве гонок поддержки. Вряд ли что-то изменилось после включения гонки в календарь WTCC. Промоутеру чемпионата мира Марчелло Лотти нужна была жемчужина, и он ее получил. А пилотам и механикам первенства достались коварные повороты и бессонные ночи, уходящие на поиск настроек или банальные жестяные работы после очередной аварии.

Трасса протяженностью 6,117 км является самой длинной в календаре чемпионата WTCC, а богатый набор разнообразных поворотов делает ее по-настоящему коварной. На первом секторе, где ширина дорожного полотна составляет 14 метров, машины достигают максимальной за весь чемпионат скорости, а в шпильке Мелку за два поворота до финиша настолько узко, что пилоты вынуждены ехать не быстрее велосипедиста.

Кажется, что на такой узкой трассе достаточно выиграть квалификацию, и победа уже в кармане. Однако чисто пройти несколько кругов удается далеко не всем участникам. Самый большой улов всевозможных аварий собрала гонка WTCC в Макао в этом году.

На первой тренировке разбил машину наш пилот Кирилл Ладыгин. Второй гонщик команды Lada Sport англичанин Джеймс Томпсон попал в аварию в квалификации. Не последнюю роль в этом происшествии сыграли непрофессиональные действия работников трассы. Они попросту на стали убирать за рельс безопасности остановившийся в слепом повороте автомобиль одного из участников. В него и врезался седан Томпсона. Удар был настолько сильным, что Джеймса пришлось отправлять в больницу. В ту же пятницу столкнулись коллеги по команде Seat француз Иван Мюллер и итальянец Габриэле Тарквинии, лидировавшие в чемпионате.


Томас Шиманн, технический директор команды Wiechers, потерявшей одну машину еще до гонки, отнесся к происшествиям спокойно: «В Макао всегда нужно быть готовым к авариям. Это входит в программу соревнований. Вероятность увидеть свою машину на финише равна примерно 0,5». 

Слова Шиманна нашли свое подтверждение в гонке, изобиловавшей мелкими авариями и завершившейся крупным столкновением, в которое угодил руководитель конкурентов Wiechers немец Франц Энгштлер. Пилот увернулся от остановившегося автомобиля, но тут же в водительскую дверь седана Энгштлера врезался хэтчбек Seat Leon местного пилота Андре Коуту. Хорошо, что удар пришелся по касательной, иначе Франц не отделался бы лишь переломом ключицы.   

Неудивительно, что вновь поднялась волна недовольства трассой. С точки зрения норм безопасности автодром не выдерживает никакой критики, а слабая подготовка местных работников трассы лишь усугубляет впечатление. У Макао нет такой истории, как у Гран-при По или Монако, так стоит ли продолжать проводить гонки на опасной трассе?

Как минимум представителям WTCC стоит подыскать более приемлемое место для кульминационной гонки сезона. Понятно стремление Лотти включить в календарь свое маленькое Монако, однако имидж чемпионата мира от проведения заездов в Макао совсем не повышается. «Мы выступаем в роли гонок поддержки для Гран-при формулы-3, – заявил Шиманн. – Стоит задаться вопросом, а пристало ли чемпионату мира выступать на разогреве у другой гоночной серии?»

Раньше жемчужиной чемпионата Европы легковых автомобилей был марафон в Спа. Однако в Бельгии чемпионат Лотти побывал всего лишь раз. Легендарную Красную воду теперь штурмуют машины категории GT. Да и сам WTCC уже не тот, что был в 1988 году, ведь нынешние гонки длятся всего 25 минут.

Олег Стожков, фото xpb.cc

WTCC: Чемпионат может провести этап на Сузуке в 2011 году

В прошлом году чемпионат мира WTCC впервые посетил Японию. Два сезона выездные этапы удавались зрелищными. Трасса Окаяма расположена вблизи гор, что способствует резким изменениям погодных условий.

В следующем году участники WTCC вновь посетят этот автодром, а с 2011 года место в календаре ему уже не гарантировано. Промоутер чемпионата мира Марчелло Лотти заявил, что список этапов WTCC претерпит изменения. Появятся гонки в США и, возможно, в России. А на проведение японского этапа претендуют несколько трасс, так как Лотти ожидает приход в чемпионат японских производителей, у каждого из которых есть своя «придворная» трасса. 

Кроме того, Окаяма не так знаменита, как, например, Сузука, куда WTCC вполне может переехать. Лотти не отрицает, что заинтересован в этом: «Естественно, инфраструктура автодрома Сузука на высочайшем уровне. Однако стоит учитывать, что это чрезвычайно скоростная трасса. WTCC – это не Формула-1».

Для привлечения большего числа зрителей Лотти выгодно вновь объединить усилия с организаторами Азиатской серии Ле-Ман и провести гонки в один уик-энд. Японским болельщикам больше нравятся заезды спортивных машин и гонки GT. Тем более, со следующего года японская гонка LMS включена в международный кубок Ле-Ман. Она привлечет больше внимания, чем отдельный этап WTCC. Организаторы Азиатской серии не исключили, что в 2011 году соревнование пройдет на Сузуке и будет состоять из двух заездов. Это значит, что в расписании уик-энда остается место и для гонок чемпионата мира WTCC. Правда, как заметил Лотти, на Сузуке заезды легковых автомобилей не будут выглядеть захватывающе, так как техника класса Super2000 сейчас проходит круг примерно на 15 процентов медленнее машин класса GT. Седаны, построенные по новым требованиям 2011 года, вряд ли поедут быстрее.

Олег Стожков, фото f1fanatic.co.uk

Кто спасет сердце британского автоспорта?

Сильверстоун – дом английского автоспорта, Бруклендс – его колыбель, а Донингтон – сердце. Британским любителям гонок, избалованным самыми различными автоспортивными мероприятиями, сейчас не позавидуешь. Недавно стало известно, что дом собираются перестраивать, колыбель давным-давно не используется по назначению, а сердцу после неумелого хирургического вмешательства грозит остановка.

У дивного по красоте автодрома, расположенного в самом сердце Англии (к юго-востоку от Дерби, на границе района Ист-Мидлендс), трудная судьба. Автором проекта трассы является мотогонщик Фред Крейнер. За постройку он взялся в 1933 году, и в тот же год Донингтон принял первые автомобильные соревнования. Автодром стал первой стационарной английской трассой, так как Бруклендс, открытый на год раньше знаменитого Индианаполиса, из-за своих виражей считается треком. В 1935 году Донингтон принял первые соревнования гран-при. С началом войны автодром переоборудовали под военные нужды, и до семидесятых годов прошлого века трасса находилась в запустении. 

К счастью нашелся состоятельный энтузиаст, возродивший автодром. В 1971 миллионер Том Уэткрофт решил восстановить трассу, на которой впервые увидел гонки. Это был тот самый первый Гран-при Донингтона 1935 года. Тогда Уэткрофт заболел автоспортом и впоследствии собрал самую внушительную коллекцию гоночных и спортивных машин, которую привез вместе с собой в Донингтон. С 1977 года трасса заняла видное место в национальном и мировом автоспорте.

Новый век принес собой новые веяния. В 2007 году Уэткрофт передал автодром и музей в аренду на 150 лет организации Donington Ventures Leisure Ltd (DVLL), которая вознамерилась усовершенствовать инфраструктуру трассы, чтобы та смогла принять Гран-при Великобритании. Планировались масштабные работы по перестройке части трассы, однако все ограничилось одним туннелем, постройка которого серьезно осложнила проведение соревнований. У арендаторов наметились серьезные проблемы с бюджетом, а Уэткрофт подал в суд за невыплату ренты.

Осенью хозяин коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что хозяева Донингтона не смогли гарантировать реконструкцию трассы, и британский гран-при она не примет. Компания DVLL попыталась найти нового арендатора, который смог бы довести проект до ума, однако поиски окончились безрезультатно. Автодром вернулся в распоряжение Уэткрофта. Правда, не Тома, а его сына Кевина. Возродивший Донингтон бизнесмен умер в октябре 2009 года, так и не дождавшись окончания истории с нерадивыми арендаторами.

Кевин не считает себя большим поклонником гонок. Его хобби – реставрация танков, чему он уделяет больше внимания, нежели проблемам автодрома. Исполнительный директор трассы Найджел Прайс надеется, что в ближайшее время удастся найти профессионалов, которые возьмутся за очередное восстановление сердца британского автоспорта.

Одним из кандидатов на аренду является экс-пилот Формулы-1 Джонатан Палмер. Палмер – исполняющий директор компании Motorsport Vision, которая не только организует чемпионат Formula Palmer и участвует в серии F2, но и владеет такими знаменитыми автодромами, как Брендс-Хэтч, Оултон-Парк, Снеттертон, Кадвел-Парк и Бэдфорд. Пока в календаре Формулы-1 появляются странные трассы, вроде Яс-Марины в Абу-Даби, а Экклстоун запрашивает астрономические суммы за возможность проведения гонок гран-при, многие любители автоспорта сообщают, что готовы стать волонтерами и трудиться на восстановлении Донингтона совершенно бесплатно. Такие энтузиасты заявляют, что им просто дороги воспоминания и возможность еще раз проехать по сложнейшему участку трассы через повороты Крейнера к старой шпильке, или промчаться под знаменитым мостом, на котором установлен макет рекордно-гоночной машины Bluebird.

Олег Стожков, фото circuitmxlarge.com

Очередной пробег IVECO

  Ровно год назад мы сообщали о полярной одиссее итальянцев Oltre. Тогда четыре джипа Massif и два Daily 4х4 отправились по следам знаменитого Руаля Амундсена, вдоль побережья Ледовитого океана. Как мы и предполагали, до финиша путешественники не добрались из-за слишком суровых условий.


  И вот теперь – снова экспедиция IVECO. На этот раз, видимо, чтобы не рисковать, маршрут пролегает в гораздо более теплых широтах. Пробег Sahara Ramble стартовал из итальянской Генуи 16 декабря. Он пройдет по северной Африке, включая Сахару, далее -  назад, через юг Испании.


  В пробеге участвуют два легковых Fiat Panda, и по одному IVECO Massif и Daily. Но теперь машины не подвергались таким серьезным переделкам, как в прошлый раз. По сравнению с базовыми версиями, у них увеличен дорожный просвет, усилена подвеска, да на передних  бамперах установлены лебедки.При этом Daily будет использоваться для отдыха путешественников.


Это и неудивительно – ведь погода в январской Сахаре несоизмеримо комфортней, чем на арктическом побережье. Так что шансы счастливо финишировать у итальянцев в этом году гораздо выше.

Ле-Ман: Ричардс отобрал клиентов у Ди Монтедземоло

Команда JMW (Jim McWhirter) Motorsport в прошлом году дебютировала в серии Ле-Ман с купе Ferrari F430 GTC и сразу же вступила в спор за титул в классе GT2. Лишь неудачное выступление в заезде на Нюрбургринге лишило коллектив первого места в зачёте. Известнейшие пилоты Роб Белл и Джанмария Бруни привели итальянскую машину к четвёртому месту в марафоне в Ле-Мане. Учитывая такой стремительный прогресс, сенсационной выглядит новость о том, что итальянская фирма не удержала перспективного партнёра. Представители Ferrari с лёгкостью отпустили команду к серьезным конкурентам из фирмы Дэвида Ричардса Aston Martin.

На традиционном рождественском обеде во Фьорано босс итальянской фирмы Лука ди Монтедземоло сообщил о том, что с 2012 года Скудерия всерьез рассчитывает бороться за победы в Ле-Мане. Стоит ли забывать о программе в младшем классе, который долгое время является вотчиной Ferrari в гонках на выносливость? Ведь итальянцам в 2011 году придется самим доводить до ума новую модель F458, и любая помощь со стороны ведущих команд пришлась бы очень кстати.

Коллектив JMW инженерам Ferrari уже не поможет. Представители английской команды объявили, что стали официальными партнерами компании Aston Martin и приложат все усилия для доводки нового купе Vantage GT2.

Сейчас компания Aston Martin представлена практически во всех классах гонок на выносливость. В фирме заявили, что наибольший интерес сейчас вызывает проект в GT2, так как он представляется наиболее перспективным из-за расширения класса и растущего спроса на купе данной категории.

Продолжит выступления за коллектив британец Роб Белл. Имя второго пилота и экипаж на гонку в Ле-Мане озвучат в скором времени. Дополнит английскую «сборную» многолетние партнеры команды JWM шинники из фирмы Dunlop, продлившие эксклюзивный контракт с хозяином команды Джимом МакУиртером.

Олег Стожков, фото  autoracing1.com

Формула-1: В тени громких событий

В сезоне-2010 на старт гонок гран-при выйдут минимум шесть немцев. После заключения сделки между коллективом Mercedes и Михаэлем Шумахером вероятность того, что в заездах Формулы-1 примет участие ещё один представитель Германии крайне мала. Экс-пилот заводской команды BMW Ник Хайдфельд не скрывал, что хотел бы перебраться в новый коллектив Mercedes, однако мечтам не суждено было сбыться. 


 


Бывший участник программы поддержки пилотов фирмы Mercedes всерьез надеялся, что удастся устроиться в одну из команд, использующих двигатели этой немецкой марки. «Планирую снова добиваться успехов с Мерседесом», – заявил Хайдфельд в одном из последних интервью. Ради возможного контракта Ник даже отказался рассматривать предложения представителей коллектива-новичка Lotus F1. 

Сначала Хайдфельд пытался вести переговоры с командой McLaren. Напомним, в 2001 году Ник надеялся, что его бывшие выступления за McLaren Junior Team в F3000 и поддержка концерна Mercedes помогут перейти в McLaren, однако тогда немцу предпочли его молодого напарника по коллективу Sauber финна Кими Райкконена. В 2009 году в споре за место в английском коллективе Ника опередил новый чемпион мира Дженсон Баттон. Сделка с коллективом Mercedes также сорвалась. На этот раз дорогу Хайдфельду перешел другой экс-участник программ поддержки молодых пилотов немецкого концерна Михаэль Шумахер. Не зря Хайдфельда считают одним из самых невезучих гонщиков Формулы-1.

Впрочем, Нику не привыкать проводить новогодние праздники в напряжённом поиске работы. В 2004 году он подписал контракт с командой Jordan лишь в январе. Теперь у Хайдфельда выбор невелик. Причём в каждой из оставшихся команд ждут пилотов со щедрыми спонсорами. Немец может перейти вслед за напарником по бывшей команде BMW поляком Робертом Кубицей в Renault F1. Однако новый владелец Жерар Лопес не намерен сорить деньгами, пусть и достойных в спортивном плане альтернатив Хайдфельду просто нет.

Ещё хуже ситуация с финансами у Петера Заубера, чей коллектив пригласил перспективного японца Камуи Кобаяси. На место второго пилота вполне может рассчитывать итальянец Джанкарло Физикелла, который перейдет из команды Ferrari вместе с двигателями итальянской марки. 

Задержка с объявлением второго пилота в команде Toro Rosso на руку Нику. В следующем сезоне итальянский коллектив должен будет проектировать машину самостоятельно, не прибегая к помощи коллег из Red Bull. В такой ситуации богатый опыт Хайдфельда придется очень кстати.

Вероятность появления Ника в командах USF1 и Campos практически равна нулю, так как никаких серьезных спонсоров немец привести не сможет, а оба коллектива остро нуждаются в дополнительном финансировании.

Если устроиться боевым пилотом не удастся, то Нику придется подыскивать место резервного гонщика. С другой стороны, если затея серба Зорана Стефановича не окажется авантюрой, то Ник может попробовать предложить свои услуги Stephan GP и 2010 год посвятить доводке их гоночной машины.

Олег Стожков, фото grandprix.com

Формула-1: Возвращение Михаэля

Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер возвращается в гонки. Официально об этом объявили на специальной пресс-конференции, устроенной заводской командой Mercedes GP. Михаэль, которому в январе исполнится 41 год, будет выступать за коллектив в течение ближайших трёх лет, а потом станет послом марки.

Шумахер-старший в последний раз принимал участие в гонках Формулы-1 в 2006 году. Сейчас немец заявил, что три года назад слишком сильно устал, чтобы продолжать участие в гонках. За три года работы консультатнтом в команде Ferrari Михаэль соскучился по соревнованиям. Он мог вернуться в гонки гран-при ещё прошлым летом, чтобы заменить травмированного бразильца Фелипе Массу, однако боли в шее, которые беспокоили Михаэля после неудачного падения с мотоцикла, не позволили осуществить идею. Сам семикратный чемпион заявил, что именно несостоявшееся возвращение добавило ему энтузиазма и решимости вновь выйти на старт гонок гран-при. Управляющий команды Mercedes Росс Браун, который в немалой степени причастен к былым успехам Шумахера, предложил немцу участвовать в проекте Мерседеса. От такого предложения Михаэль отказаться не смог.

Сделка позволит Шумахеру вернуться в заводскую команду Mercedes, за юниорское отделение которой он вместе с австрийцем Карлом Вендлингером и немцем Хайнцем-Харальдом Френтценом выступал в 1990 и 1991 годах в чемпионате спортивных машин. Интересно, что немецкий концерн помог Михаэлю дебютировать в Формуле-1, заплатив 250000 долларов Эдди Джордану, в коллективе которого Шумахер провел свое первое гран-при.

Естественно, многие видные деятели автоспорта поспешили поздравить Михаэля Шумахера и хозяина коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоуна. Директор спортивного отделения концерна Volkswagen Крис Ниссен заявил, что возвращение семикратного чемпиона – отличная новость для гонок гран-при, имидж которых в последнее время существенно испорчен многочисленными громкими скандалами. Бывший напарник по команде Ferrari ирландец Эдди Ирвайн уверен, что Михаэль будет бороться за самые высокие места: «Шумахер будет быстр. Пусть он не на пике формы, но все еще достаточно хорош для борьбы за победу. У машин те же четыре колеса, руль и мотор – и с этим всем никто лучше Михаэля пока не справлялся».

Бывший коллега и наставник молодых пилотов команды Mercedes Junior Team, работавший с Михаэлем в 1990, Йохен Масс скептически относится к возвращению гонщика: «Шумахер много дал автоспорту и достиг в команде Ferrari всего, что только можно пожелать. Мне очень жаль, что он решил возвратиться с другим производителем. Вероятно, он вспомнил, что Мерседес помог ему с переходом в Формулу-1, и решил вернуть долг. Кроме того, Михаэль идет на большой риск, ведь от него ожидают многого».

Врач одной из ведущих футбольных команд немецкого чемпионата Ганс-Йозеф Капелльманн уверен, что сейчас проблем с болями в шее возникнуть не должно, и момент для возвращения выбран более удачный, чем летом. Однако специалист тут же подчеркнул: «Если со спортивной точки зрения возвращение не станет успешным, то с историей болезни у Михаэля есть оправдание. Он обязательно сошлется на это, если что-то не заладится».

Для чего же Михаэлю рисковать репутацией? Представители немецкой телевизионной компании по-своему ответили на вопрос. Популярность Формулы-1 в Германии последнее время оставляла желать лучшего, а гонки гран-при на Хоккенхайме собирали меньше зрителей, чем этап серии DTM. Естественно, возвращение семикратного чемпиона всколыхнет интерес публики.

«Великолепная новость для всех поклонников Формулы-1, – заявил комментатор RTL и экс-пилот Кристиан Даннер. – В сезоне-2010 нам предстоит увидеть сражение поколений. Возвращение Михаэля Шумахера приведёт к всплеску интереса к гонкам гран-при».

Трехкратный чемпион Формулы-1 Ники Лауда прекрасно понимает решение Шумахера, так как сам однажды вернулся в гонки после длительного перерыва: «Заезды Формулы-1 станут увлекательнее в любом случае. Берни Экклстоун должен сам оплатить ползарплаты Михаэля Шумахера, так как решение пилота невероятно помогло чемпионату мира. Теперь весь мир будет обращать внимание на то, как он сражается. Всем будет интересно, насколько успешным окажется его возвращение».

Несколько дней назад руководитель компании Ferrari Лука ди Монтедземоло объявил о том, что Михаэль покинет фирму. При этом глава Скудерии заявил, что уходит совсем не тот Шумахер, что защищал цвета итальянской команды 11 лет. В свете очередного язвительно замечания Лауды слова Ди Монтедземоло обретают новый смысл.

Олег Стожков, фото motorsport-magazin.com

LMS: Коллес не сдаётся!

Неудачи первого сезона в гонках на выносливость не испугали Колина Коллеса, и его коллектив вновь примет участие в серии LMS. Решение это удивительно, так как месяц назад после объявления о продаже Коллесом одной из спортивных машин все были уверены, что владелец команды закрывает проект. Однако команда сохранила в своём распоряжении один автомобиль Audi R10 TDi и выйдет на старт всех гонок сезона. Кроме того, Коллес намерен заявить коллектив на марафон в Ле-Мане. В прошлом году оба частных спортивных автомобиля команды Kolles смогли добраться до финиша этой престижной гонки в первой десятке.

В предстоящем сезоне Коллес собирается закрепиться на мировом уровне, выставив команду в новом международном кубке Ле-Ман. Таким образом, коллективу предстоит выступить на американской трассе Роуд-Атланта и на соревнованиях в Японии. Напомним, что в прошедшем сезоне команда Kolles уже участвовала в дебютном этапе Азиатской серии Ле-Ман на автодроме Окаяма, где британец Оливер Джарвис и датчанин Кристиан Баккеруд в одном заезде попали в первую тройку. Состав пилотов на сезон-2010 Коллес утвердит в течение ближайших недель.

Когда Колин Коллес выставил на продажу один из двух спортивных автомобилей Audi R10 TDi и машины Audi R13 из серии DTM, многие подумали о скором закрытии программ в LMS и немецком чемпионате. Однако владелец команды сумел найти средства на продолжение выступлений. Судя по всему, не обошлось и без помощи из стана заводской команды Audi. Недавнее решение конкурентов из спортивного отделения Peugeot выделить купе частной команде Oreca для участия во всём сезоне LMS вынудило немцев поступить аналогично. На дополнительном купе молодым пилотам, вроде тех же Баккеруда или Джарвиса, всегда можно лишний раз потренироваться в боевых условиях. Продолжение тесного сотрудничества с заводской командой Audi оставляет надежды на то, что и в серии DTM Коллесу удастся выставить хотя бы две машины.

Олег Стожков, фото endurance-info.com

DTM: Остановка обязательна

Правило обязательных остановок по ходу гонки введено в немецкой серии DTM в 2001 году. Организаторы не скрывают, что пит-стопы призваны повысить зрелищность соревнований. За девять лет зрители стали свидетелями самых хитроумных стратегий, ошибок механиков и даже столкновений на пит-лейн. Досадные случайности происходят из-за колоссального напряжения, царящего у гаражей. Измерения показали, что пульс пилота, подъезжающего на дозаправку, достигает 180 ударов в минуту. Обычно так быстро сердце бьётся лишь в момент обгона. Плотная борьба на трассе также способствует нервозности, ведь лишняя секунда, проведённая на пневматическом домкрате, часто стоит потери позиции.

Обслуживанием занимается бригада из полутора десятков механиков. Ещё до того как машина остановилась, один из них подключает к ней пневматическую магистраль, чтобы автомобиль встал на подъемники. На смене колёс задействованы 12 человек. Четыре механика вооружены гайковёртами, ещё восемь ждут наготове, чтобы забрать старые и установить новые комплекты колёс. На дозаправке занят один механик. Топливо подаётся из больших канистр, которые нередко уезжают вместе с машиной из-за чрезмерной горячности пилотов. Пока тринадцать человек заняты на смене колёс и дозаправке, один их коллега прочищает радиаторную решётку. Другой нажимает кнопку у багажника, которая зажигает флажок на стекле у задней двери, сигнализирующий о том, что пилот отбыл обязательную остановку. Тренированные механики команд HWA-Mercedes и Abt-Audi тратят на замену колёс около трех с половиной секунд. Гонщику остаётся лишь аккуратно отъехать от гаража и не забыть изменить баланс тормозов.

Раньше команды часто находили лазейки в разделе спортивного регламента, касающегося обязательных остановок. Кто-то заезжал на пит-стоп на первом же круге, иногда останавливались два круга подряд. Часто пилоты полузаводских команд затягивали свои остановки до последнего, становясь мобильными шиканами для конкурентов. Теперь пространства для манёвров гораздо меньше. Правилами установлено окно, в течение которого пилоты могут совершить остановки.

Иногда правило обязательных остановок переворачивает ход гонки с ног на голову. Так, в Италии в 2007 году финн Мика Хаккинен решился провести две ранние остановки, что отбросило его на последнее место. Однако на выезде со второго пит-стопа он обнаружил, что на трассе находится автомобиль безопасности из-за вылета одного из пилотов. На следующем круге все остальные участники гонки дружно свернули на пит-лейн, а Мика без борьбы переместился на первое место.

Однако из-за остановок пилоты победу и упускали. В 2003 году нынешний чемпион немец Тимо Шайдер мог одержать первый триумф, однако ошибка механика, не закрепившего правое переднее колесо, стоила гонщику успеха. 

Естественно, такие неожиданные повороты сюжета по душе болельщикам, и правило обязательных остановок не исчезнет из регламента DTM: «Пит-стопы – важный элемент гонок, – говорит директор спортивного отделения компании Audi Вольфганг Ульрих. – Благодаря дозаправкам в ход заезда вносится дополнительное напряжение. Кроме того, это подчёркивает класс соревнований».

Олег Стожков, фото dtm.com

Super GT: HSV вместо NSX

Компания Honda представила преемника модели NSX для участия в популярном японском чемпионате Super GT. В классе GT500 купе Honda HSV-10 GT вступит в борьбу с новыми моделями Nissan GT-R и Lexus SC430.

Первоначально японский концерн планировал запустить купе в серийное производство. Однако генеральный директор компании Honda Такео Фукуи заявил, что спортивные машины NSX и HSV не являются достаточно экологичными, и их производство не соответствует имиджу фирмы.

К счастью, шасси попало в спортивный отдел компании Honda. Испытания прошли успешно, и со следующего года купе заменит автомобиль NSX в японской серии Super GT. На автомобиле HSV установлен двигатель объёмом 3,4 литра. Мощность на задние колёса передаётся через трансмиссию с секвентальной коробкой передач.

По правилам чемпионата к соревнованиям допускаются машины, созданные на базе серийных. Однако представители спортивного отдела Honda нашли лазейку в регламенте, которая позволяет использовать машины, «готовые к производству». Этим же правилом воспользовались представители компании Toyota, когда строили спортивную версию снятой с производства модели Supra.

Напомним, что новый сезон Super GT стартует 20 марта 2010 года.

Олег Стожков, фото motorauthority.com, 0-60mag.com

Формула-1: Кто не сможет выйти на старт сезона-2010?

Хозяин коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоун заявил, что ожидает увидеть лишь 24 машины на старте сезона-2010: «Думаю, на стартовой решётке окажутся люди, которых мы ожидаем увидеть там».

Напомним, в следующем году должны дебютировать четыре абсолютно новые команды: Lotus, Virgin, USF1 и Campos. Малазийский коллектив Lotus уже представил состав пилотов, а технический директор Майк Гаскойн со своими подчинёнными напряжённо трудятся над первым шасси. Коллектив Virgin – это переименованный проект Manor, который пользовался поддержкой экс-президента FIA Макса Мосли. Инновационный подход к проектированию и, главное, испытаниям гоночной машины с помощью вычислительной техники поможет сэкономить немало средств, и за финансовое благополучие коллектива в первый год выступлений сомневаться не приходится.

С двумя оставшимися новичками ситуация обстоит сложнее. Команда Campos, заключив соглашение на постройку машин с фирмой Dallara, хорошо подготовлена с технической точки зрения. Однако серьёзные затруднения возникают с финансированием проекта. Ещё хуже дела у американцев из USF1. Лишь в конце декабря появились сообщения о том, что готов первый монокок. Если работа будет идти в том же неспешном темпе, то команда рискует оказаться неготовой к началу сезона, и вряд ли их спасёт уже оплаченный взнос в размере 440000 долларов. Странным выглядит выбор пилота. В последний раз аргентинец Хосе-Мария Лопес управлял гоночной машиной в 2006 году.

Особых сожалений по провалу пафосного американского проекта нет. Будет обидно, если не сможет выйти на старт команда Campos. Организатор коллектива Адриан Кампос прекрасно знаком с миром Формулы-1, так как сам выступал в чемпионате мира, а его команда участвовала в серии GP2. Дебют коллектива Campos выглядит самым логичным из всех четырёх, ведь шаг в Формулу-1 осуществляется из серии поддержки. Остальные приходят либо из самых младших чемпионатов (Manor), либо создаются специально. Неудача испанского проекта в очередной раз подтвердит, что логичным путём в Формулу-1 команде уже не попасть.

Берни заявил, что на старт нового чемпионата выйдут 24 команды. Вероятность появления сербского коллектива Stephan GP в 2010 году мала, так как, реши Экклстоун принять его в Формулу-1, то это состоялось бы ещё на отборе команд-новичков этим летом. Главным кандидатом на вылет является USF1, ведь у них нет ни монокока, прошедшего тесты, ни пилотов. Первоначально американцы планировали построить первую машину к концу ноября, однако осенью стало понятно, что проект буксует. Нет не только гоночного автомобиля, но и сайта команды. Ранее было объявлено о сотрудничестве USF1 и YouTube. Если бы подготовка коллектива шла по плану, то американцы обязательно воспользовались бы таким мощнейшим ресурсом для раскрутки проекта. Вместо этого в сети появляются лишь ироничные ролики:

Ещё в сентябре Экклстоун заявил: «Думаю, одна или две команды не смогут выйти на старт. Мне сказали, что у USF1 возникли трудности». Очевидно, что Берни уже всё решил.

Олег Стожков, фото telegraph.co.uk

Воскресить De Tomaso

В Италии готовится к возвращению на рынок знаменитая марка De Tomaso, обанкротившаяся в 2004 году. Минувшим летом она вновь была выставлена на торги — все права на бренд De Tomaso и модели Pantera и Guara оценивались итальянским правительством в 1,78 млн евро. Покупателем стал 79-летний бизнесмен Жан Марио Россиньоло, бывший глава телекоммуникационной корпорации Telecom Italia, до этого в 70-х годах стоявший у руля компании Lancia, а в 90-х запомнившийся попыткой… реанимировать марку Isotta Fraschini!





Isotta Fraschini так и не ожила — было построено лишь несколько прототипов на агрегатах Audi. А теперь амбициозный итальянец и двое его сыновей обещают уже в 2011 году на автосалоне в Женеве представить кроссовер De Tomaso Tosca, за которым последуют седан и купе. Все три модели будут построены по модульному принципу на основе алюминиевого пространственного каркаса. Для производства автомобилей Россиньоло уже купил за 15 млн евро завод компании Pininfarina в Грульяско, хотя историческая фабрика De Tomaso в Модене была выставлена на аукцион вместе с брендом и просили за нее вдвое меньше. По плану в течение ближайших четырех лет в возрожденную компанию нужно будет вложить 116 миллионов евро, а в случае успеха годовой объем выпуска должен составить 8000 автомобилей De Tomaso. Ну как не верить гос­подину Россиньоло?

Перекресток

Неизбежное случилось: концерн Volkswagen приобрел 49,9% акций компании Porsche AG, которая впервые в истории фактически потеряла свою независимость. Акции обошлись VW в 3,9 млрд евро, но еще около 10 млрд евро потребуется для погашения всех долгов Porsche. Формально автопроизводитель Porsche AG остается самой прибыльной компанией в индустрии (прибыльность продаж составляет 10,3%, у VW — 2,4% ), но на дно его тянут многомиллиардные долги материнского холдинга Porsche Holding SE, «надстроенного» бывшим главой компании Венделином Ведекингом для финансовых операций, в том числе провалившейся попытки поглотить Volkswagen. Прошедший финансовый год Porsche Holding SE закончила с убытком в 4,4 млрд евро и не имеет возможности самостоятельно рассчитаться с долгами — для этого ей и пришлось продавать половину своего основного актива — фирмы Porsche AG.





При этом Porsche Holding SE по-прежнему является владельцем 50,1% фольксвагеновских акций, что порождает перекрестное владение компаниями. Но «перекресток» этот с односторонним движением. Во главе Porsche Holding SE теперь стоит босс VW Мартин Винтеркорн, который в 2011 году планирует выкупить у штутгартцев всю дилерскую сеть и оставшиеся акции, превратив Porsche в «полноценный» десятый фольксвагеновский бренд. В Вольфсбурге уже подсчитали, что такое слияние принесет им дополнительные 700 млн евро прибыли в год, а Porsche «как незвисимый бренд под крышей VW получит потенциал для дальнейшего роста».

WTCC: Позаботились о частниках

Компания BMW Motorsport ещё не объявила о своём участии в сезоне-2011 чемпионата мира WTCC. Через год вступает в силу новый технический регламент, и в Мюнхене не решили, стоит ли выступать с заводской командой. Однако многочисленные частники, использующие седаны BMW 320si могут не волноваться за своё будущее. Технику менять им не придётся, так как баварцы объявили о своём намерении поддерживать клиентов. Для этого специалисты двигателестроительного отдела BMW Motorsport подготовят к соревнованиям двигатель объёмом 1,6 литра. Мотор будет оснащён турбонаддувом. Предполагается, что за основу возьмут агрегат, разработанный вместе с концерном PSA и использующийся на машинах Mini Cooper S. Глава спортивного отделения BMW Марио Тайссен подчеркнул, что новый двигатель можно будет без проблем установить в моторный отсек нынешних седанов 320si.

Тайссен сообщил, что до сих пор идут дискуссии на тему того, стоит ли применять в чемпионате WTCC так называемый всемирный мотор. Напомним, FIA предлагала ввести единый блок цилиндров для использования в большом числе чемпионатов. Уровень мощности регулировался бы наличием турбонаддува и степенью форсировки. До сих пор обсуждается возможность оставить этот пункт регламента без изменений и разрешить использование серийных блоков. Представители BMW Motorsport остаются приверженцами этой идеи.

Руководитель спортивного отделения BMW заявил, что не готов дать комментарии по поводу дальнейшего участия заводской команды в WTCC. Естественно, для имиджа машин третьей серии было бы унизительно выходить при заводской поддержке на трассу с двигателем от малолитражки, чтобы соревноваться с бюджетными седанами. Естественно, баварцы с удовольствием поддержат частную инициативу энтузиастов и поклонников марки. Для заводского коллектива соперники найдутся покрупнее. Не зря пилот Audi Тимо Шайдер как-то сказал: «Одно дело – побеждать в борьбе с машинами Chevrolet или Lada, другое – сразиться с прямыми конкурентами по классу».

Олег Стожков, фото bmwism.com

Формула-1: Это бизнес, Алекс!

Малазийский концерн Petronas присутствует в Формуле-1 не первый десяток лет, и его логотип стал уже привычным. Последнее время малазийцы являлись спонсором команды BMW, ушедшей из гонок гран-при после сезона-2009. Несколько дней назад малазийцы объявили, что продолжат спонсировать одну из команд чемпионата мира только при условии тесного сотрудничества. Концерну требовалась привлекательная рекламная площадка, и новичок в виде коллектива Lotus просто не мог предоставить тех же возможностей, что коллектив BMW. Стоит подчеркнуть, что представители нефтегазовой компании не заявляли о прекращении спонсирования команд Формулы-1. Они просто сообщили, что ищут нового солидного партнёра.

Объявление о сделке концерна с коллективом Mercedes GP чрезвычайно расстроило представителей Лотуса, который позиционирует себя в качестве национальной команды и всерьёз рассчитывает на материальную поддержку известных соотечественников. Образнее всех свои чувства прокомментировал экс-пилот, а ныне глава отдела подготовки гонщиков малазиец Алекс Йонг: «У меня нет слов. У компании Mercedes очень хорошая команда, но наш коллектив решился на отважный поступок, вступив в Формулу-1, а концерн Petronas не оценил наших намерений, что очень досадно».

Естественно, понять малазийца можно, ведь, как и Lotus, компания Petronas находится под контролем правительства страны. Однако живёт концерн по рыночным законам, и сотрудничество с коллективом с неясными перспективами выглядело непродуманным и рискованным ходом.

Сделка с командой Mercedes привлекательнее по всем параметрам. Глава концерна Petronas заявил, что единственным поводом для возобновления спонсирования команд станет проект, рассчитанный непосредственно на тесное сотрудничество в сфере горюче-смазочных материалов. Управляющий спортивного отделения Mercedes Норберт Хауг заявил, что контракт будет долгосрочным и выйдет за рамки простого рекламного соглашения. Интересно, что раньше благодаря выступлениям команды McLaren с маркой Mercedes прочно ассоциировался бренд Mobil1. Представители Exxon-Mobil заявили, что продолжат сотрудничество с английским коллективом. Отчасти из-за этого немцы были вынуждены искать нового партнёра. Пока остаётся неясным, как соглашение с новым поставщиком ГСМ повлияет на характеристики одного из лучших двигателей прошедшего сезона.

Благодаря сделке коллектив Mercedes смог прикрыть брешь в бюджете, образовавшуюся после отказа компании Henkel от спонсорского соглашения. Что касается раскраски гоночных машин команды Mercedes GP, то появление бирюзовых тонов на серебристом фоне маловероятно. Напомним, что предыдущие партнёры из коллектива BMW немного изменили цветовую гамму спонсорских наклеек, чтобы та соответствовала корпоративному стилю.

Олег Стожков, фото f1today.nl

Сорок станций Volvo

  В середине декабря вновь открылась сервисная станция Volvo trucks под Самарой. Вновь, потому что она уже существовала, но была реконструирована.


  Расположенная в поселке Береза, недалеко от трассы М5, станция располагает десятью постами, мойкой и складом запчастей. Шесть механиков готовы обслуживать машины пока только по будним дням. Вместе со свежеоткрытой сервисная сеть Volvo в России насчитывет теперь сорок станций.   

LMS: Хитрый Хью

В мире автоспорта ещё сохранились уголки, не тронутые пагубным влиянием времени, и Ле-Ман, безусловно, принадлежит к ним. Естественно, известные гонки на выносливость многими рассматриваются как рекламная площадка, но ни одно другое соревнование не сохранило тот пресловутый дух бескомпромиссной борьбы пилотов, механиков, инженеров, который был присущ автоспорту до массового пришествия  спонсоров и постановки дела на коммерческий конвейер.

Гонки на выносливость сейчас привлекают всё большее внимание зрителей. К борьбе заводских команд Audi, Peugeot и Aston Martin присматриваются другие автомобильные концерны. Однако вместе с крупными игроками на старт выходят и частники-энтузиасты, небольшие фабрики которых строят свои шасси на базе успешного прототипа Courage LC70.

Без французов Хью де Шонака и Анри Пескароло невозможно представить нынешнюю серию LMS. Оба когда-то выступали в гонках, оба руководят командами и стремятся завоевать победу в Ле-Мане. Однако подходы к руководству командами серьёзно отличаются.

Фирма Oreca (Organisation-Exploitation de Courses Automobiles) де Шонака существует уже 37 лет. Бывший пилот чемпионата Formula Renault успешно дебютировал в роли руководителя команды. В 1975 году Хью привёл Жака Лаффита к чемпионству в Формуле-2. Успех удалось повторить двумя годами позже с Рене Арну. Во французском чемпионате Формулы-3 в составе команды де Шонака чемпионом дважды становился Ален Прост. Опыт руководства коллективом у Хью де Шонака гораздо богаче, чем у Анри Пескароло, ведь в семидесятые последний продолжал участвовать в гонках.

Де Шонак выигрывает у Пескароло и благодаря своему прагматичному подходу к участию в гонках. Для руководителя Oreca автоспорт – бизнес в хорошем смысле слова. Пескароло слишком идеалистично относится к своей работе. Такой подход мог быть успешен в шестидесятые, но сейчас ценятся другие качества.

За последние три года де Шонак успел провести несколько выгоднейших сделок, серьёзно укрепивших его фирму. Сначала француз смог заключить контракт с компанией Ива Куража, которая проектирует и изготавливает успешные спортивные машины разных классов. Поначалу всё виделось банальным сотрудничеством, однако в конечном итоге де Шонак полностью взял фирму Куража под свой контроль. Владелец компании Oreca быстро занял производственные площади в техническом парке, расположенном недалеко от Ле-Мана. После этого де Шонак оказался в десяти минутах ходьбы от руководителей Западного автомобильного клуба Франции АСО, который организует серию LMS.

Ранее таким соседством пытался пользоваться Анри Пескароло. Француз учредил свою команду, базирующуюся у Сарте, 1 января 2000 года. Благодаря знакомству с Куражем, Пескароло использовал его прототипы и добился значительных успехов. Однако стоит учесть, что в то время чемпионат гонок на выносливость собирал полупрофессиональные коллективы, которые были рангом немного ниже нынешних участников категории LMP2. Естественно, в такой компании идеалистический подход и полная самоотдача принесли плоды. Стоило вступить в мир LMS, как стало понятно, что коллектив мсье Анри не попадает в ритм времени. Были триумфы, набирались спонсоры, но всё же дело доходило до абсурда. Команда Pescarolo выиграла все гонки сезона 2006 года, однако чуть было не закрылась из-за нехватки средств. У Анри всегда была возможность отстоять свои интересы в личной беседе с представителями АСО, но отсутствие деловой жилки помешало Пескароло продвигать свою политику. Де Шонак выбрал иной путь.

Подкованный в управленческих делах Хью предложил свои услуги по продвижению бренда Ле-Ман. Именно такого промоутера и ожидали увидеть в Западном клубе. Де Шонаку доверили постройку машин для новой серии Formula Le Mans.

Про новинку стоит упомянуть особо. Организаторы заявляли, что она должна стать полигоном для тренировки будущих пилотов серии LMS. Однако всем известно, что большинство молодых гонщиков приходят в гонки прототипов из соревнований гоночных машин. Новый чемпионат попал в нишу, уже насыщенную многочисленными национальными и европейскими первенствами, пользующимися заслуженной популярностью у полупрофессиональных пилотов. И большую долю привлекательности составляет возможность почувствовать себя владельцем настоящей команды – покупать различные шасси, заниматься их обслуживанием. Свою роль в провале проекта сыграл и экономический кризис. Стартовые решётки собирали 10-12 машин и не пользовались популярностью у зрителей.

Однако одно из главных качеств де Шонака заключается в том, что даже из неудачи он всегда готов извлечь пользу. Чтобы спасти серию, АСО допустит её участников на старт гонок LMS. На руку Хью пришлись и проблемы серии ALMS с набором участников. Американцы тоже выставят несколько машин категории Formula Le Mans в основных заездах.

Искусный подход к управлению командой де Шонак продемонстрировал в прошлом году. Чтобы привлечь дополнительное внимание к проекту, он заключил контракт с бразильцем Бруно Сенной. В напарники племяннику трёхкратного чемпиона мира вскоре пригласили экс-пилота Формулы-1 Тьягу Монтейру. Интерес к такой паре гонщиков был гарантирован. Этот экипаж принёс команде повышенное внимание СМИ и деньги спонсоров, а Николя Ляпьер и Оливье Панис везли результат.

Понятно, почему де Шонак смог перехватить у Пескароло контракт с компанией Peugeot на поставку купе в сезоне-2010. Анри был талантливым пилотом, а Хью – удачливый руководитель. Еще осенью казалось, что сделку заключит Пескароло. Однако француз не смог предоставить финансовых гарантий. Кто-то даже зло пошутил, что коллектив до сих пор не может расплатиться за разбитое в прошлом году купе. А подопечным де Шонака уже можно готовиться к сражениям за победы. Команда Oreca уже даже отрепетировала участие в Международном кубке, выступив в Малом Ле-Мане и в первом этапе Азиатской серии Ле-Ман в прошедшем сезоне.

Предстоящий чемпионат станет одним из самых интересных за последнее время. Противостояние частников, добравшихся до заводского «оружия», обещается стать острейшим. Не стоит сбрасывать со счетов и команду Пескароло. Новое шасси получилось отличным, что доказал последний этап сезона-2009 на Сильверстоуне, где экипаж Pescarolo шёл в более высоком темпе, чем представители заводской команды Aston Martin. К счастью, в LMS фанатичная преданность делу и полная самоотдача всё ещё играют не меньшую роль, чем поддержка заводских коллективов.

Олег Стожков, фото clasic-days.fr, 422race.com, endurance-info.com

Казахстан: рынок закрывается

Казахстанский завод Азия-Авто, интерес к которому проявлял в прошлом году АвтоВАЗ, подписал меморандум о намерениях с компанией Sollers — стороны планируют начать сборку УАЗов в Усть-Каменогорске уже в следующем году. Ульяновские внедорожники удерживают третье место по популярности на местном рынке, а для самого УАЗа Казахстан является крупнейшей экспортной площадкой — из отправленных за границу семи тысяч машин в нынешнем кризисном году здесь будет продано 2500.





В будущем собирать на 60-тысячных мощностях Азии-Авто планируется до 5500 внедорожников, хотя в 2008-м году в Усть-Каменогорске выпустили всего 3271 автомобиль, а в этом году результат еще скромнее — 1491 машина за 11 месяцев. Программа «отверточной» сборки включает в себя 704 Лады 4х4, 56 седанов ВАЗ-21099 и автомобили Chevrolet (Lacetti, Epica и Captiva), Skoda (Superb и Octavia) и Cadillac (CTS и Escalade). Мощностей по сварке и окраске в Усть-Каменогорске нет. Но на 2013 год намечено открытие завода полного цикла мощностью до 120 тысяч автомобилей в год. Дело в том, что в Казахстане, как и в Белоруссии, авторынок был открытым: благодаря низким ввозным пошлинам за год поставлено на учет более 400 тысяч подержанных автомобилей против 90 тысяч новых. Но со следующего года вступает в силу таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана — тарифы вырастут, и большой бизнес уже готовится к освоению новых рубежей.

Niva и Евро 4

Двигатели внедорожников Chevrolet Niva, выпущенных начиная 1 декабря 2009 года, удовлетворяют экологическим требованиям Евро-4 даже в версии для внутреннего рынка, хотя согласно обновленному техрегламенту с их внедрением можно было подождать до 2012 года, что и делает АвтоВАЗ.





Помимо снижения уровня токсичных выбросов нормы Евро-4 требуют обеспечить чистоту выхлопа сразу после холодного пуска, а не после прогрева, как нормы Евро-3. К тому же стабильность экологических характеристик должна сохраняться в течение 100 тысяч километров. Поэтому мотору объемом 1,7 л, ведущему свою родословную от фиатовских двигателей середины 60-х, понадобились новая программа управления и более крупный нейтрализатор с увеличенной площадью напыления каталитического покрытия, а выпускная система от головки блока цилиндров до нейтрализатора теперь укутана теплоизоляцией. На цену Шеви Нивы модернизация не повлияла: от 412 тысяч рублей.





На АвтоВАЗе новая версия мотора ставится на экспортные Лады 4х4 (старые Нивы) с начала года, но на внутренний рынок такие машины не поставляются. А заднеприводным моделям моторов Евро-4 и вовсе не видать, ведь в 2012 году «классическое» семейство должно быть снято с производства. Кстати, первой серийной вазовской машиной Евро-4 стала появившаяся в конце 2005 года экспортная версия «десятки».

Формула-1: Рим примет этап чемпионата мира

Экс-пилот Формулы-2 Маурицио Фламмини, планирующий организовать этап чемпионата мира F1 на улицах Рима, сообщил о подписании соглашения с хозяином коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоуном.





Фламмини предложил свою идею ещё в 1984 году, однако реализовать её смог лишь сейчас. Нынешний проект проведения гонок гран-при на городской трассе разрабатывался более полутора лет. Весной 2009 года прошла его официальная презентация. Для проведения соревнований выбран район Esposizione Universale Roma (Международной выставки в Риме), славящийся своей исторической и постмодернистской архитектурой. Проектировщики уверены, что конфигурация минимум четырёх поворотов позволит пилотам выбирать разные траектории и проводить успешные атаки. Трасса протяжённостью 4,669 км изобилует спусками и подъёмами, скоростными участками и жёсткими торможениями. Фламмини заметил, что конфигурация, представленная в мае, ещё не является окончательным вариантом.





Многие опасались, что договор об организации гонок в Риме автоматически лишает итальянский автодром Монца, принимающий национальный гран-при с 1922 года, возможности провести этап Формулы-1. Однако мэр Рима Джанни Алеманно поспешил успокоить любителей автоспорта, заявив, что новый проект не призван заменить легендарную трассу в календаре чемпионата мира. Италия уже проводила два этапа Формулы-1 за год, принимая участников на автодромах в Монце и Имоле с 1981 по 2006 год.





Мэр Рима заявил, что проведение гонки позволит собрать в городскую казну дополнительный миллиард евро, так как туристы будут привлечены не только памятниками старины, но и соревнованиями, которые ассоциируются с прогрессом. Организаторы гонки надеются провести первую гонку в 2012 году, однако Экклстоун считает, что Рим попадёт в календарь лишь в сезоне-2013.

















Интересно, что главные улицы Рима уже перекрывались для того, чтобы по ним проехали автомобили Формулы-1. В 2006 году своё шоу провела команда Renault, а компания Shell и представители коллектива Ferrari снимали рекламный ролик.


 


Напомним, что соревнования под названием Гран-при Рима проводились с 1925 года на различных автодромах, а на старт в разные годы допускались спортивные или гоночные машины. Последний Гран-при Рима прошёл на трассе Валлелунга в 1991 году в рамках чемпионата F3000.

Олег Стожков, фото autoblog.com

ALMS: Неестественная убыль

Американская серия гонок на выносливость ALMS переживает кризис. Менее десятка участников набирается в самой популярной категории GT2. После объявления о слиянии двух классов прототипов выступать в зачёте LMP1 стало невыгодно, и на стартовой решётке почти не останется спортивных машин старшей категории.

Фаворитом в зачёте прототипов является команда Highcroft, несмотря на то что её покинул один из пилотов. Скотт Шарп объявил о своём желании создать коллектив в категории GT2 ещё осенью. Замену бывшие коллеги ему нашли лишь в середине декабря, заключив контракт с французом Симоном Пажено, который перешёл из стана De Ferran Motorsports.

Напомним, в команде Highcroft заручились поддержкой фирмы Acura и вновь проведут сезон на спортивных машинах этой марки. Пажено выступал в прошлом сезоне за рулём такого же автомобиля, поэтому проблем с адаптацией возникнуть не должно, и француз составит сильный экипаж с австралийцем Дэвидом Брэбэмом.

Планировалось, что бразилец Жиль де Ферран найдёт замену Пажено в скором времени, однако вместо этого хозяин команды объявил о закрытии проекта в ALMS. Представителей LMP1 практически не осталось. Возможно, лорд Драйсон решится провести весь сезон со своим купе Lola. Вторым пилотом будет Джонни Кокер. 

Непривычно мало заявок пока собрал и самый массовый класс GT2. Одна из немногих хороших новостей – Шарп выставит два купе Ferrari F430 GTC. Вместе с хозяином команды будет выступать Йоханес ван Овербек, который ранее защищал цвета Flying Lizards, однако вынужден был уйти из коллектива из-за разногласий с управляющим. Этот экипаж станет главной ударной силой, но особых успехов в первом же сезоне ждать не стоит. Второе купе будут пилотировать Эд Браун и Гай Космо, которые не первый год  считаются перспективными гонщиками.

Главными претендентами на титул в классе GT2 будут действующие чемпионы из коллектива Flying Lizards. Заводским пилотам Porsche Йоргу Бергмайстеру и Патрику Лонгу предстоит выдержать непростое испытание. Почувствовавшие вкус побед представители команды RLR, которая выставит автомобили BMW M3 GT-2, обязательно будут в числе фаворитов на каждом этапе. Кроме того, баварцы, курирующие проект, непременно захотят воспользоваться малочисленностью соперников, чтобы завоевать первый титул для своего нового купе. 

К сожалению, не выйдут на старт некоторые сильные коллективы. Дон Паноц вынужден прекратить выступления в категории GT2, так как его купе уже морально устарело, а совладелец команды Farnbacher-Loles и вовсе не в ладах с законом. Грег Лоулс являлся уполномоченным одной из общин по сбору денег на постройку новой церкви. После очередной проверки счёта оказалось, что община не досчиталась нескольких миллионов долларов. Другой совладелец коллектива Хорст Фарнбахер, чья команда успешно выступает в LMS, поспешил разорвать контракт с ненадёжным компаньоном прямо посреди сезона. Уход Фарнбахера и его инженеров тут же негативно сказался на результатах Farnbacher-Loles. Сейчас фабрика команды уже закрыта.

Учитывая убыль постоянных участников, логичным выглядит решение организаторов допустить на старт гонок машины классов GT3 и Formula Le Mans, которые на 10-15 секунд медленнее лидеров заездов. Других способов наполнить стартовую решётку непопулярного в Северной Америке вида гонок просто нет.

Олег Стожков, фото automobilsport.com

Дакар: Отыскать путь к победе

Команда штурманов коллектива Volkswagen этим летом пополнилась новым профессионалом. Вместе с бразильским пилотом Маурисиу Невешем цвета немецкой фирмы теперь будет защищать его соотечественник Клесиу Маэстрелли. Дуэт прекрасно знаком бразильским болельщикам, так как считается одним из лучших в ралли-рейдах национального уровня. Успешный дебют за заводскую команду прошёл на родине спортсменов в Ралли дос Сертойнш, прозванное маленьким Дакаром за протяжённость в 4000 км. Там Невеш и Маэстрелли заняли почётное третье место, уступив лишь лидерам команды испанцу Карлосу Сайнсу и катарцу Нассеру Аль-Аттие.

Через две недели Маурисиу Маэстрелли и его коллегам испанцу Лукасу Крузу, южноафриканцу Ральфу Питчфорду, немцам Тимо Готшальку и Дирку фон Цитцевитцу предстоит сложнейшее испытание. Им нужно будет провести экипажи по маршруту протяжённостью 9030 км. Возможностей для тренировки на дистанции нет, а использование средств навигации строго ограничено.   

В ралли-рейдах скорость и надёжность не гарантируют победы. Неотъемлемой частью успеха является умение ориентирования на местности. Штурманам не приходится полагаться на совершенные средства спутниковой навигации, ведь большая часть функций GPS на борту автомобилей участников будет деактивирована. 

Помогут экипажам нехитрые атрибуты. Главной, естественно, является стенограмма или дорожная книга. В ралли-рейдах она выдаётся штурманам вечером перед каждым спецучастком. В записях указываются символы, метки, показания компаса, привязки к каким-то объектам и опасные места на маршруте. Обычно из всей доступной информации штурманы сами выделяют маркерами наиболее важные данные. 

Специальный одометр помогает точнее следить за пройденной дистанцией и сравнивать значения с указанными в стенограмме. GPS используется в роли компаса. Также навигатор помогает отслеживать скорость на участке. Лишь организаторы гонки могут пользоваться спутниковой навигацией для контроля перемещений участников. Только с помощью таких средств слежения можно проследить, например, все ли экипажи прошли через скрытые контрольные пункты. На борту гоночных машин GPS оповещает экипаж о правильном направлении движения, когда до очередного скрытого КП остаётся три километра. Естественно, навигация существенно облегчает поиск спасательными службами попавших в беду участников соревнований.

Олег Стожков, фото  germancarscene.com

WRC: Изменения в маршрутах

Организаторы Ралли Новой Зеландии утвердили маршрут соревнования на 2010 год. В предстоящем сезоне новозеландскому ралли исполняется 40 лет. Юбилей отметят новыми спецучастками и переносом базы соревнований на север в Окленд, который является крупнейшим городом страны. Спецучастки будут располагаться к югу и северу от Окленда. Задействовано несколько скоростных допов, в последний раз использовавшихся в 2005 году.

На Ралли Новой Зеландии все участники будут обязаны использовать один тип гравийных шин. На маршруте будут встречаться асфальтовые участки, что по замыслу организаторов обострит интригу. 

Ралли стартует 6 мая. В пятницу экипажам предстоит преодолеть девять спецучастков. Завершит день суперспециальный участок в самом центре Окленда. На субботу запланировано проведение восьми допов и ССУ на новом автодроме Хэмптон-Даунс. Финальный день соревнований пройдёт на побережье Тасманова моря, а удалённый сервис-парк будет располагаться на аэродроме города Рэглан.

В Ралли Новой Зеландии примут участие экипажи зачётов WRC, PWRC, SWRC, а также представители местного чемпионата.

В 2010 году возвращается в календарь Ралли Германии. Одно из четырёх полностью асфальтовых ралли пройдёт с 19 по 22 августа. Организаторы планируют включить в маршрут соревнований 48-километровый СУ на военном полигоне Баумхольдер. Окончательное решение будет принято в январе, однако директор соревнования Армин Коль заявил, что попытается сохранить характер ралли, состоящего из трёх частей. Первый день пройдёт на дорожках в виноградниках, расположенных вдоль реки Мозель, второй – на полигоне. В воскресение участники вернутся в Трир. 

Планируется, что спецучасток на Баумхольдере станет самым протяжённым в календаре. Ранее самым длинным допом на Ралли Германии был Панцерплатте, на котором экипажам предстояло преодолеть 30,65 км. Скоростные дороги полигона славятся своим коварством, ведь по краям замешкавшихся пилотов ожидают «хинкельштайны» – огромные бетонные блоки. Напомним, что самым протяжённым спецучастком чемпионата мира 2009 года был кипрский Анадиу протяжённостью 40,54 км. Регламент соревнований не оговаривает максимальную длину участка. Установлена лишь наибольшая протяжённость маршрута между посещениями экипажами парков обслуживания, которая равняется 80 км.

Олег Стожков, фото scoop.co.nz

GP2: Новинки на сезон-2010

Организаторы серии GP2 обнародовали календарь и список команд на сезон-2010. В следующем году в одиннадцати этапах будут участвовать двенадцать коллективов. Команда Durango не сможет выступить в следующем чемпионате из-за проблем с финансированием. Коллектив Piquet GP переименован в Rapax.

Гонки серии GP2 проводятся в рамках уик-энда Формулы-1, и чемпионат 2010 года снова начнётся в Барселоне, где Большой цирк начинает свой европейский сезон. Лишь один этап серии GP2 будет проведён отдельно от Формулы-1. В июне вновь состоятся заезды на португальской трассе Альгарве, где в рамках гонок поддержки значатся этапы новой серии GP3.

Сезон GP2 завершится в Абу-Даби на трассе Яс-Марина, где проведут свою финальную гонку года и пилоты Формулы-1. Напомним, в текущем сезоне на этом автодроме прошла первая гонка зимней серии GP2 Asia. Продление календаря основной серии грозит закрытием азиатского варианта чемпионата.

Календарь GP2 на сезон-2010

23-25 марта. Ле-Кастелле (Франция) – официальные тесты


7-9 апреля. Барселона (Испания) – официальные тесты


8-9 мая. Барселона (Испания)


14-15 мая. Монте-Карло (Монако)


29-30 мая. Истанбул-парк (Турция)


19-20 июня. Альгарве (Португалия)


26-27 июня. Валенсия (Испания)


10-11 июля. Сильверстоун (Великобритания)


24-25 июля. Хоккенхайм (Германия)


31 июля – 1 августа. Хунгароринг (Венгрия)


28-29 августа. Спа (Бельгия)


11-12 сентября. Монца (Италия)


13-14 ноября. Яс-Марина (ОАЭ)


 

Команды GP2 сезона-2010

ART Grand Prix


Bara Addax Team


Super Nova Racing


Racing Engineering


iSport International


DAMS


Rapax


Arden International


Ocean Racing Technology


Scuderia Coloni


Trident Racing


DPR

Олег Стожков, фото automoto365.com

LMS: Аристократ попал в частные руки

Французская команда Signature-Plus стала первым частным коллективом, которому удалось получить в своё распоряжение заводское купе Lola Aston Martin категории LMP1. Ранее представители компании Prodrive, которая занимается проектом Aston Martin, сообщили, что вряд ли будут выступать в 2010 году, сосредоточив усилия на постройке нового прототипа для сезона-2011. Многие болельщики уже не надеялись увидеть элегантные купе на трассе, так как существовала вероятность продажи всех трёх машин в коллекцию одного ближневосточного шейха. Теперь минимум одно купе со знаменитой радиаторной решёткой обязательно выйдет на старт гонок LMS. Представители команды Signature-Plus сообщили, что хотят заявить машину и в Ле-Ман.

Несомненно, покупка – большая удача для французского коллектива. В прошлом году купе Lola Aston Martin выглядели лучше, чем прототипы Pescarolo или Oreca. Британский спортивный автомобиль выиграл серию LMS и стал лучшим бензиновым прототипом в Ле-Мане. Напомним, что в прошлом сезоне команда Signature-Plus стала первым покупателем шасси Oreca LC70E, с которым выступала весь год.

Французский коллектив постарается сохранить пару перспективных французских пилотов Пьер Рагу и Франк Майо.   

Олег Стожков, фото pierreragues.com

WRC: Экипаж на автомобиле Skoda Fabia S2000 выступит в зачёте SWRC

Норвежский пилот Ивинд Бринильдсен выступит в сезоне-2010 в новом зачёте SWRC за рулём автомобиля Skoda Fabia S2000.

Экипаж представляет собой сплав молодости и опыта. Штурманом у 21-летнего гонщика работает многоопытный француз Дени Жироде, выступающий в ралли с 1977 года. В прошлом году коллективу удалось занять шестое место в чемпионате PWRC. Возможно, экипаж смог бы добиться большего, если бы сменил автомобиль Mitsubishi Lancer на хэтчбек Skoda Fabia S2000 в начале чемпионата, а не за два этапа до финала. 

Бринильдсен и Жироде стали лучшими представителями группы N в Испании, а в Великобритании первенствовали в зачёте PWRC. Правда, строгие судьи вскоре отобрали победу из-за несоответствия тормозной системы техническому регламенту.

В следующем году Бринильдсен будет выступать в составе команды Rene Georges Rally Sport и поборется в новом зачёте SWRC с пилотами, которые выступят на автомобилях Ford Fiesta S2000. Компания в SWRC подбирается внушительная. Двукратный чемпион Финляндии по ралли Янне Туохино, экс-пилот заводской команды Citroen Ксавье Понс, чемпион JWRC Мартин Прокоп и подающий надежды Бернанду Соуза уже сообщили о своём участии в зачёте.

Перед началом сезона WRC Ивинд успеет провести испытания в боевых условиях, приняв участие в двух норвежских ралли. После Ралли Швеции Бринильдсен намерен принять участие в этапах чемпионата мира в Мексике, Иордании, Португалии, Германии, Франции и Великобритании.

Олег Стожков, фото renegeorges.be

Формула-1: Бьянки стал первым участником Академии Ferrari

Итальянская команда Ferrari организует программу поддержки молодых пилотов. Цель проекта – оказать помощь одаренным гонщикам для попадания в Формулу-1. Первым участником Академии Ferrari стал француз Жюль Бьянки, выигравший в прошедшем сезоне чемпионат Euroseries Formula 3. Бьянки уже провёл первые испытания за рулём гоночной машины F60 на декабрьских тестах для новичков.

Представители Скудерии уверены, что философия подготовки в Академии будет выгодно отличать их программу от множества других. Итальянцы намерены предоставить гонщикам возможность выступать в различных сериях и собираются заняться профессиональной и персональной подготовкой пилотов.

Проектом будет руководить Лука Бальдиссерри. В Академию будут принимать картингистов и помогать им в дальнейших выступлениях в младших классах соревнований гоночных машин. Среди учредителей нового проекта значится и Комиссия по автомобильному спорту (CSAI), которая предоставит свою гоночную школу, расположенную на трассе Валлелунга.

Руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали заявил, что организация Академии позволит воспитать пилотов, которые смогут достойно защищать цвета команды в Формуле-1. У Жюля Бьянки есть шансы стать первым выпускником Академии, оправдавшим надежды Доменикали.

Олег Стожков, фото f1fanatic.co.uk

FIA GT: Смешанные чувства

Прошедший сезон чемпионата FIA GT в зачёте GT2 вновь ознаменовался соперничеством команд, представляющих марки Ferrari и Porsche. Зимой безоговорочными фаворитами выглядели пилоты итальянского коллектива AF Corse, однако после первых заездов стало очевидно, что на этот раз бельгийская команда Prospeed Competition готова нанести поражение действующим чемпионам. Британец Ричард Вестбрук и француз Эммануэль Коллар на большинстве этапов боролись за самые высокие места. Правда, чемпионом стал только Вестбрук, так как, следуя распоряжению спортивного руководства, Коллар на последнем этапе вынужден был выступить в составе другого экипажа и финишировал позже Ричарда.

Несмотря на вынужденный раскол экипажа, у Вестбрука остались хорошие воспоминания о сезоне. Чего стоит один только обгон в споре за лидерство на последнем круге гонки на Хунгароринге, когда машина Ричарда со сносом всех четырёх колёс протиснулась по внутреннему радиусу.

Первый заезд сезона также доставил массу эмоций. Уик-энд на Сильверстоуне начинался отвратительно, пилоты никак не могли найти подходящие настройки. Стартовать пришлось из последних рядов, и никто в коллективе не надеялся на успех. Однако с первых же кругов Вестрбрук нашёл оптимальный ритм и начал обгонять одного соперника за другим: «В этот момент я понял, что наш сезон будет не так плох, как казалось, – сказал британский пилот. – Это была знаменательная гонка».


 


Естественно, были и неудачи. В очередной раз бельгийская команда не смогла порадовать болельщиков в Спа. Из-за аварии экипаж потерял около получаса на ремонт. А после гонки команду и вовсе дисквалифицировали из-за несоответствия их двигателя техническому регламенту. В немецком Ошерслебене Вестбрук и Коллар опять мучились с подбором настроек. Лишь на Хунгароринге коллектив решил вернуться к прежним регулировкам, что неожиданно принесло плоды, и бельгийская команда вновь вернулась на верхнюю ступень подиума.

В успехе Вестбрука свою роль сыграли и небольшие доработки, внесённые за зиму заводом в конструкцию машины Porsche 911 GT3 RSR. Пилоты сообщили, что купе заметно лучше управляется на протяжении всей смены и уверенно держит дорогу на изношенных шинах.


 


Чемпионская корона – плод усилий всего коллектива, и Вестбрук не перестаёт повторять, что крайне раздосадован тем, что его напарник не смог разделить триумф: «Я не знал, радоваться ли на подиуме после финальной гонки. Мы оба знали, что ситуация будет трудной. Маню мог выиграть чемпионат, а я остаться ни с чем. Однако нужно было выполнять приказы спортивного руководства».


 


Вестбрук до сих пор не знает, в каком чемпионате примет участие в следующем году. Британец признался, что хотел бы продолжить выступления за рулём автомобилей Porsche. Однако он не исключил, что перейдёт в гонки спортивных машин. Грядёт массовое изменение технических регламентов, и чрезвычайно важно выбрать наиболее перспективную серию.

Англичанин заявил, что отношение к реформам в FIA GT у него неоднозначное: «Новая система классификации пилотов в GT2 плохая. Вполне понимаю одержимость руководства идеей организовать полупрофессиональный чемпионат. Однако по всему миру уже существует миллион серий с таким статусом. Зачем непрофессиональным водителям выступать в одном из самых известных чемпионатов?

Идея разбить зачёты GT1 и GT2 на два чемпионата хороша. Теперь команды второй категории смогут бороться за победу в абсолюте, выйдя из тени представителей главного класса. Обязательно посмотрим, что получится из затеи с организацией чемпионата мира, каким будет его первый год. Интересно узнать, как выступят новые машины. Хотелось бы сравнить их со старыми купе».

Олег Стожков, фото fiagt.com

Формула-1: Сербский проект вместо американского?

В феврале 2009 года американская команда USF1 провела пышную презентацию своего проекта. Вплоть до ноября высказывания и комментарии представителей коллектива появлялись практически ежедневно. Однако после сообщения о предварительном контракте с аргентинским пилотом Хосе-Мария Лопесом никаких известий о будущем составе или о ходе работ над машиной не поступало. Это дало повод аналитикам предположить, что команда USF1 может не выйти на старт сезона-2010 из-за финансовой несостоятельности проекта.

Главным претендентом на возможную вакансию является коллектив Stephan GP. Сербская команда не оставляет надежды попасть в Формулу-1. Бизнесмен Зоран Стефанович собирается провести переговоры с президентом компании Toyota Motorsport Джоном Хоуиттом на предмет выкупа данных о гоночной машине TF110, постройку которой японский коллектив начал до объявления об уходе из Формулы-1.

Стефанович сообщил, что на данный момент существуют два плана развития команды. Первоначально дебют был рассчитан на 2010 год. Если выйти на старт не удастся, то сезон будет посвящён испытаниям. Коллектив не подписывал Договора согласия и может проводить максимальный объем тестов на любых автодромах круглый год. Стефанович сообщил, что контракт с пилотами уже подписан, однако он не хочет объявлять имена гонщиков.

Работа над машиной поручена бывшему конструктору коллектива McLaren Майку Кофлэну. Недостатка средств коллектив не испытывает. Бизнесмен не стал называть спонсоров, отметив, что проект находит колоссальную поддержку в стране. Руководитель Stephan GP заявил, что у него уже есть контракт с поставщиком моторов. Учитывая запрет на доработку двигателей, логично предположить, что имеется в виду силовой агрегат Toyota, который использовался японской командой в этом году. Если верить Стефановичу, то получается, что шансы на дебют в Формуле-1 у его команды гораздо выше, чем у коллектива USF1.

Олег Стожков, фото flagworld.com

Формула-1: Гран-при Турции может исчезнуть из календаря

Гран-при Турции может исчезнуть из календаря чемпионата мира, так как хозяин коммерческих прав Формулы-1 Берни Экклстоун собирается с 2011 года удвоить сумму взимаемого взноса.

Этап на трассе Истанбул-парк дебютировал в календаре Формулы-1 в 2005 году. Первая гонка в Турции собрала более 200000 зрителей. Однако в последнее время посещаемость оставляла желать лучшего. В прошлом году удалось продать лишь 36000 билетов на уик-энд, что стало новым антирекордом. Организаторам пришлось накрывать незаполненные трибуны баннерами, чтобы пустующие места не были заметны телезрителям. Одной из причин низкой популярности стали завышенные цены на билеты. Их стоимость возросла практически в десять раз.

«Мы уделяем слишком много внимания самым разным аспектам, а о публике совсем забыли, – заявил после Гран-при Турции 2009 года глава команды Ferrari Стефано Доменикали. – Это похоже на игру в футбол на пустом стадионе».

Пилот команды Red Bull Марк Уэббер тогда же заявил, что обсуждал с Дженсоном Баттоном возможность обращения к владельцам автодрома, чтобы те пустили зрителей на гонку бесплатно.

Сегодня министр спорта Турции сообщил, что с 2011 года придётся выплачивать 26 миллионов долларов ежегодно. Новый договор с Экклстоуном должен быть подписан в текущем году. Берни намекнул, что многие страны, мечтающие принять у себя Большой цирк, готовы заплатить больше.

Представители официальных кругов остались недовольны условиями Берни, указав, что многие европейские страны платят на порядок меньше, чем Турция. Министр спорта выяснит мнение представителей автоспортивной и мотоциклетной федераций, прежде чем предлагать новый проект премьер-министру.

Не всем пилотам нравится взятый Экклстоуном курс на выход на новые рынки: «Когда мы получаем возможность выступить в Формуле-1, то ожидаем, что будем соревноваться на самых лучших автодромах, телевизионные трансляции с которых мы смотрели, когда были детьми, – заявил двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо. – Теперь классические трассы исчезают одна за другой».

Олег Стожков, фото istanbulparkcircuit.сom

Курс на Яхрому

Несмотря на рыночную депрессию, школа водительского мастерства Quattro продолжает свою работу. Сейчас рядом с внедорожным лагерем Audi quattro camp в подмосковной Яхроме готовятся новая ледяная площадка размером 500 на 60 метров и 900-метровый трек. Учебные автомобили — Audi A4 Allroad и A5 Sportback quattro. Курсов обучения два — шес­тичасовой базовый и восьмичасовой «продвинутый» для более опытных водителей. Оба бесплатны для покупателей полноприводных Audi — попасть в школу Quattro можно только по протекции официального дилера.





Сохранится и курс в Карелии, где на льду Кончозера под Петрозаводском готовят огромную площадку и несколько учебных трасс (на фото). За трехдневный курс нужно заплатить 67 тысяч рублей. На все карельские машины установят гоночные шины BFGoodrich D10, в каждой — 400 трехмиллиметровых шипов. Мы ездили на таких шинах на Audi A3 2.0 TFSI: машина разгоняется по льду, как по грунтовке, реакции не по-зимнему точны и быстры, а скорость на упражнениях может превышать 100 км/ч. Но если попал со льда на снег, держи ухо востро — сцепление с трассой резко ухудшается!





Ну а яхромскую площадку к лету заасфальтируют. В планах — дополнить ее полигоном с участками скользкого асфальта и «ванной» для аквапланирования, а к 2011—2012 годам — и трехкилометровым гоночным треком!

Легкий Up!

В автомобильном мире Лос-Анджелес известен своим смогом (это самый загазованный мегаполис США), строжайшими калифорнийскими экологическими нормативами, самой большой в Америке популяцией гибридомобилей и международным автосалоном, который в начале декабря состоялся уже в 103-й раз. Главной его звездой стал гибридомобиль Volkswagen Up! Lite.











Это нечто среднее между новым Polo и экспериментальным автомобилем Volkswagen 1L. По длине Up! Lite — почти как Polo: 3,98 м от носа до хвоста, но он ниже (1,4 м), посадка — спортивная, а сзади способны сесть только двое. Зато вытянутый задний свес улучшил аэродинамику и увеличил багажник до 217 л (847 л со сложенными задними сиденьями). Ради лучшей аэродинамики Up! Lite лишен боковых зеркал заднего вида (их роль выполняют камеры), традиционных дверных ручек и решетки радиатора: когда необходимо, электроника отодвигает глухой щит-заслонку на воздухозаборнике в бампере, обеспечивая доступ воздуха к радиатору. Коэффициент аэродинамического сопротивления — всего 0,237.











Слово Lite, «легкий», указывает на то, что некоторые элементы стального кузова заменены алюминиевыми — это панели пола, моторный щит, двери, капот, дверца багажника. А крыша и вовсе углепластиковая — массой 3,3 кг. В итоге снаряженная масса машины — всего 695 кг!





Up! Lite построен на основе платформы Up! — подвески и колесная база (2450 мм) у него такие же, как у других концепт-каров семейства. Оснащен легкий Up! гибридной силовой установкой от концепт-кара 1L — крошечным двухцилиндровым дизелем 0.8 TDI (51 л.с.), семиступенчатым «роботом» DSG и десятикиловаттным электромотором между ними. Благодаря функции «старт-стоп» и способности пройти 2 км исключительно на электротяге Up! Lite расходует в среднем 2,44 л топлива на 100 км, а запас хода при 20-литровом баке равен 800 км.





Самое удивительное, что фольксвагеновцы к 2012 году собираются запустить Легкий Up! в серийное производство — первыми на свет появятся машинки с обычными бензиновыми трехцилиндровыми моторами мощностью 50—70 л.с. Цена должна оказаться в пределах разумного — ведь создатели уверяют, что алюминиевые детали сделаны из недорогого листового проката, а новая технология изготовления углепластиковых панелей путем впрыскивания горячей смолы в плоскую форму с волоконным наполнителем позволит сократить издержки на их производство более чем в два раза.