Команда Highcroft Racing лишилась победы на втором этапе Американской серии «Ле-Ман» (ALMS) в Лонг-Бич, поскольку по ходу гонки на неё был наложен 20-секундный штраф. Шлем на голове механика, державшего огнетушитель, не соответствовал требованиям безопасности.
Прототип Acura ARX-02a LM P1 коллектива Highcroft Racing на финише уступил такому же автомобилю команды de Ferran Motorsports всего одну секунду. Проигравшая команда после заезда подала протест на решение судей.
Ассоциация IMSA, занимающаяся спортивной организацией гонок серии ALMS, оставила результаты этапа в силе – подобные штрафы пересмотру не подлежат.
Как оказалось, до 2009 года чёткие требования к шлему держащего огнетушитель механика определены не были, и большинство команд использовали открытые шлемы, мотокроссовые. С этого сезона шлем обязательно должен быть закрытым. Highcroft Racing была не единственной нарушителем нового правила, но только она попалась на глаза судьям.
И. Молчанов
Фото: ALMS
четверг, 30 апреля 2009 г.
ALMS: Протест команды Higchroft Racing отклонён
Rally of Tunisia. День девятый: Результаты
30.04.2009. Rally of Tunisia. Результаты CУ9
| Поз | Экипаж | Нац | Автомобиль | Кат | Время |
1 | Л.Новицкий/О.Тюпенкин | RUS | BMW | T1 | 2:42.50 |
2 | Г.Шишери/Т.Тёрнер (G.Chicherit/T.Thorner) | F/S | BMW | T1 | +04.45 |
3 | О.Терранова/Ф.Палмейро (O.Terranova/F.Palmeiro) | RA/P | BMW | T1 | +08.45 |
4 | Н.Мисслен/Ж.-М.Полато (N.Misslin/J.-M.Polato) | F | Mitsubishi | T1 | +10.05 |
5 | К.Лавьелль/А.Деброн (C.Lavieille/A.Debron) | F | Dessoude | T1 | +10,53 |
6 | П.Томасс/П.Ларрок (P.Thomasse/P.Larroque) | F | MD | T1 | +18.41 |
…16 (1)* | А.Варенцов/Р.Елагин | RUS | Toyota | T2 | +1:26.35 |
… |
|
|
|
|
|
* - в круглых скобках - место в категории Т2
Положение после СУ9
| Поз | Экипаж | Нац | Время СУ |
1 | О.Терранова/Ф.Палмейро | RA/P | 23:55.18 |
2 | К.Лавьелль/А.Деброн | F | +33.39 |
3 | Л.Новицкий/О.Тюпенкин | RUS | +41.42 |
4 | Г.Шишери/Т.Тёрнер | F/S | +59.08 |
5 | П.Томасс/П.Ларрок | F | +1:1219 |
6 | Ж.-Л.Шлессер/Ж.-П.Фортом | F | +1.45.42 |
…15 (1) | А.Варенцов/Р.Елагин | RUS | +14:32.11 |
… |
|
|
|
Машины станут тяжелее
Повышение минимального веса машины на 15 кг призвано помочь высоким и тяжелым гонщикам. В этом сезоне, с введением системы рекуперации кинетической энергии( KERS), крупные пилоты, такие, как поляк Роберт Кубица (Robert Kubica - на фото)из BMW Sauber, оказались в очень невыгодной ситуации.
Дополнительные 25-30 кг KERS на борту в добавок к их собственному весу, лишают таких гонщиков возможности эффективно использовать балласт при развесовке автомобиля. Из-за этой проблемы Кубица в этом году использовал KERS лишь в одной гонке, тогда как его миниатюрный напарник Ник Хайдфельд имеет возможность пользоваться системой регулярно.
К. Оспинникова
Фото: BMW Sauber F1
Ф-2: Два худших результата в зачёт не пойдут
Напомним, что среди 24-х пилотов серии будет россиянин Михаил Алёшин, которому за неделю до начала сезона исполнится 22 года.
Машина построена командой Формулы-1 Williams. Моторы поставляет Audi, их объем - 1,8 л. Благодаря компрессору мощность составит 400 л.с. в штатном режиме и 450 л.с. в шестисекундном режиме Overboost. На тестах автомобиль прошёл уже свыше 5000 км.
Календарь Формулы-2 на 2009 год
31 мая Валенсия, Испания (автодром им. Риккардо Тормо)
21 июня Брно, Чехия
28 июня Спа-Франкошан, Бельгия
19 июля Брэндс-Хэтч, Великобритания
16 августа Донингтон-Парк, Великобритания
6 сентября Ошерслебен, Германия
20 сентября Имола, Италия
1 ноября Барселона, Испания
И. Молчанов
Фото: F2
Бюджет в 40 млн. фунтов
Начиная с 2010 года любая команда Формулы-1 может выбрать для себя возможность участвовать в чемпионате мира по программе жёстко ограниченного бюджета. Он будет составлять 40 млн. фунтов стерлингов в год. Первоначально FIA заявляло потолок в 30 млн., но после консультаций с командами он был повышен.
Сумма в 40 млн. фунтов должна включать в себя все расходы команды за год, за исключением затрат на маркетинг и представительские расходы; зарплат тест-пилотов и призовых гонщиков (включая программы подготовки молодых пилотов).
В рамки бюджетных лимитов также не попадают штрафы или пени, наложенные FIA; стоимость двигателей (только для 2010 года); дивиденды, выплачиваемые с доходов команды от участия в чемпионате, и, наконец, любые расходы, которые не оказывают влияние на её выступление в чемпионате, но только при условии, что команда сможет это доказать.
FIA учредила специальную Комиссию по затратам, сроком на три года. Она будет отслеживать то, как "бюджетные" команды соблюдают ограничения бюджета и, при необходимости, отлавливать нарушителей. Помимо председателя, в комиссии будут работать эксперт-финансист и специалист по автоспорту. Все члены комиссии не будут иметь отношения ни к одной из команд Ф-1, чтобы гарантировать беспристрастность их работы.
Команды, которые согласятся на участие в чемпионате по схеме ограниченного бюджета, получат послабления в техническом регламенте. На их машинах можно будет устанавливать подвижные антикрытья (как переднее, так и заднее), а у их двигателей не будет лимитироваться количество оборотов. Также им будет дозволено проводить неограниченного количество тестов на трассах (правда, не в сезон) и использовать аэродинамическую трубу без ограничений на размер продуваемых моделей или скорость ветра.
FIA и руководство Формулы-1 очень надеются, что программа ограниченного бюджета привлечёт в Формулу-1 новые конюшни. В постановлении Совета отмечается, что заявка на участие в первенстве 2010 года увеличена до 26 машин, то есть до 13 команд.
Менеджмент Формулы-1 уже предложил новым "бюджетным" командам целую систему финансовых скидок и бонусов. Финансово и технически состоятельные новички, являющиеся "конструкторами", получат по 10 млн. долларов на свой счёт. Им также будет обеспечена бесплатная транспортировка двух шасси и 10 000 кг груза, плюс по 20 бесплатных авиабилетов на каждый этап, проходящий за пределами Европы
Заявки на участие в чемпионате мира по Формуле-1 2010 года должны быть поданы в FIA с 22 по 29 мая. В них команды теперь обязаны указывать, собираются ли они выступать по программе ограниченного бюджета или нет.
FIA официально опубликует заявочный лист чемпионата-2010 12 июня 2009 года.
К. Оспинникова
Дозаправки запретят
Цель запрета - снижение стоимости транспортировки заправочного оборудования на Гран При. Также, FIA надеется таким образом побудить моторостроителей создавать более экономичные двигатели, потребляющие меньше топлива.
Это уж не первый запрет на дозаправки в Формуле-1. Пит-стопы во время гонок в Больших Призах были запрещены с 1984-го и до 1994 года, когда их снова разрешили.
Всемирный совет также подтвердил, что с 2010 года попадают под запрет "грелки" для шин. Запрет на любые другие приспособления для поддержания температуры покрышек также остаётся в силе.
FIA обещала вскоре выложить на своём официальном сайте fia.com отредактированную версию спортивного и технического регламента 2010 года.
К. Оспинникова
Фото: Red Bull media
Анонс российских соревнований 1-3 мая
Уважаемые поклонники автоспорта!
Предлагаем вашему вниманию краткий анонс основных российских соревнований, которые пройдут в ближайший уик-энд. Соревнований по-прежнему немного, поскольку фактически межсезонье так и не закончилось.
1-2 мая. Невель, Псковская обл. Ралли Голубые озера, Кубок России, этап 7/15
Раллийный Кубок страны набрал такой ход, что сравниться с ним может, пожалуй, только американское первенство NASCAR. За четыре месяца пилоты выходят на старт уже в седьмой раз! Псковские дорожки соберут более полусотни экипажей. На «Голубых озерах» не стартует лидер сезона Дмитрий Тагиров из Екатеринбурга, зато за победу намерены побороться его главный преследователь, недавний победитель Ралли Сочи Владимир Чулков и «теневой лидер» Кубка Борис Зимин (на фото) – на его счету пока две победы в двух гонках.
Дополнительная информация: faspo.pskov.ru
А.Кабановский
Фото: RPM
IRL IndyCar: Аэропорт Кливленда может стать «овальным» треком
В 2008-м первенство Champcar было поглощено серией IRL IndyCar. Некоторые этапы Чемпкара попали в календарь объединённого чемпионата, но Кливленд остался за бортом.
По слухам, в 2010 году Кливленд мог бы принять этап IRL IndyCar, но только если на аэродроме соорудят не трассу европейского типа, а «овальный» трек. По просочившейся в СМИ информации, Майк Ланиган (Mile Lanigan), промоутер гонки в Кливленде, на это предложение со стороны IRL ответил отказом, но слово его было не окончательным.
Десять лет назад в Кливленде уже планировались строительство «овала» длиной 1,2 мили и переход из первенства Champcar в IRL IndyCar. С IRL даже было подписано трёхлетнее предварительное соглашение. Однако от задумки отказались, поскольку инициативу негативно встретили болельщики и городские власти. Сейчас положение Кливленда иное – город остался без гонок и у него нет возможности выбора между разными серями.
И. Молчанов
Кросс: Юрий Хальзов вернулся в чемпионат с победой
В полуфиналах тон задавала молодежь - Алексей Лунин из Королева и Антон Катрич из Москвы. Однако в решающем заезде молодости пришлось уступить опыту. Первым до клетчатого флага добрался арзамасец Юрий Хальзов. Следом за гонщиком из Нижегородской области финишировал лучший из местных пилотов - Геннадий Ожиганов из Балаково, а вот его земляк, опытнейший экс-чемпион страны Борис Цеханович, столкнулся с техническими сложностями уже в предварительном раунде и остался за чертой финала. "Бронзу" в Саратове завоевал действующий обладатель титула в классе Д3-Спринт Николай Бердников (№12 на фото вверху). Причем ижевскому гонщику удалось пробиться на подиум главного заезда дня только через "утешиловку". среда, 29 апреля 2009 г.
Гонки грузовиков: Александр Львов к сезону готов
В среду, 29 апреля, в Москве состоялась пресс-конференция, посвящённая участию российского гонщика Александра Львова в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. Помимо двукратного чемпиона росийского Туринга, пересаживающегося в нынешнем сезоне с "кузовного" автомобиля на гоночный тягач, на вопросы журналистов также отвечал Эгон Аллгойер (Egon Allgauer) - «играющий босс» австрийской команды Team Allgauer, за которую и поедет питерский пилот.
«Среди тех гонщиков, чьи кандидатуры мы рассматривали в это межсезонье на место пилота нашей команды, Александр зарекомендовал себя лучше остальных, - рассказал австриец. – Причём это касается не только его пилотских качеств, но также умения работать с командой и спонсорами. Думаю, ему по силам выступить достойно. Тем более что к этому сезону мы подготовили абсолютно новый грузовик, который должен помочь нам выступить сильнее, чем в прошлом году».
Кстати, в этом году сам Аллгойер будет совмещать участие в континентальном первенстве с выступлением в бразильском чемпионате по гонкам грузовиков. «Похоже, что большую часть времени мне придётся проводить в самолёте», - пошутил на пресс-конференции 50-летний австриец, в программе у которого значится без малого полсотни стартов.
Что касается Александра Львова, то его ждёт дебютный сезон в европейском первенстве «гоночных дальнобойщиков».
«Отбор в команду среди нескольких российских пилотов был весьма непростым, и я очень рад, что именно мне выпала честь защищать честь нашей страны в чемпионате по гонкам грузовиков, – признался Александр Львов. – Для меня это особенно приятно, ведь мой отец, Михаил Львов, в своё время также выступал в этих соревнованиях. На прошедших тестах я смог более-менее адаптироваться к машине, поэтому думаю, что уже после первых двух-трёх этапов буду совсем уверенно себя чувствовать за рулём многотонного тягача. Если говорить об особенностях, то самым непривычным было то, что максимальная скорость из соображений безопасности здесь ограничена на отметке 160 км/ч, поэтому на прямых не удаётся реализовать всю мощность грузовика».
В прошлом году за команду Team Allgauer выступал другой россиянин – Михаил Коновалов, чьим лучшим результатом в гонках стало девятое место. На что нацеливается его преемник?
«Пока трудно делать какие-то прогнозы, нужно дождаться первого этапа, – говорит Львов. – Если в первых гонкахмне удастся попадать в число 15-ти лучших – учитывая весьма сильный состав участников, думаю, это уже будет неплохо. Ну а дальше – посмотрим. Я реалист, поэтому не ставлю перед собой сверхзадач».
Стартует чемпионат Европы по гонкам грузовиков уже совсем скоро – первый этап пройдёт 9-10 мая в голландском Ассене.
Текст и фото: С.Беднарук
Ле-Ман: Старт даст Лука ди Монтедземоло
«Я польщён возможностью дать старт гонке, которая писала историю мирового автоспорта и тесно связана с Ferrari. Скудерия добилась незабываемых результатов на этой трассе», - прокомментировал приглашение ди Монтедземоло.
Первая победа была Ferrari одержана в 1949 году – в первом после войны марафоне в Ле-Мане. На автомобиле Ferrari 166MM выиграли гонку Питер Митчелл-Томсон (Peter Mitchell-Thomson) и Луиджи Чинетти (Luigi Chinetti). Последний триумф в «абсолюте» Ferrari принесли Йохен Риндт (Jochen Rindt) и Мастен Грегори (Masten Gregory) в 1965 году – за рулём Ferrari 250LM. По количеству побед в Ле-Мане итальянская марка уступает только Porsche (15 побед), но к ней подбирается Audi (восемь первых мест в абсолютном зачёте).
За победы в «абсолюте» сейчас борются прототипы LM P1, а автомобили Ferrari выступают в категории доработанных серийных купе LM GT2. В этом классе на машине F430 был выигран марафон 2008 года.
И. Молчанов
Тесты DTM: В первые два дня Audi быстрее, чем Mercedes-Benz
На Хокенхаймринге проходят предсезонные тесты немецкой «кузовной» серии DTM. По итогам двух первых дней из четырёх можно сказать, что автомобили Audi A4 быстрее, чем Mercedes-Benz C-Class. Все четыре сессии выиграли машины Audi, хотя два раза отрыв от лучшего из Мерседесов составлял всего несколько тысячных.
Сравнение лучших времён автомобилей
27 апреля, утро
Audi A4 2008 1.33,272
Mercedes-Benz C-Class 2008 1.34,260
Audi A4 2009 1.34,782
Mercedes-Benz C-Class 2009 1.35,473
Audi A4 2007 1.36,393
27 апреля, день
Audi A4 2008 1.33,551
Mercedes-Benz C-Class 2008 1.33,554
Mercedes-Benz C-Class 2009 1.33,883
Audi A4 2009 1.34,403
Audi A4 Test 1.34,641
Audi A4 2007 1.35,724
Audi A4 2008 1.51,039
Audi A4 2009 1.51,526
Audi A4 Test 1.51.671
Mercedes-Benz C-Class 2009 1.52,386
Mercedes-Benz C-Class 2008 1.52,934
Audi A4 2007 1.54,109
28 апреля, день
Audi A4 Test 1.33,774
Mercedes-Benz C-Class 2009 1.33,794
Audi A4 2008 1.33,812
Mercedes-Benz C-Class 2008 1.34,021
Audi A4 2009
Audi A4 2007 1.35,666
И. Молчанов
Фото: DTM
Ограниченному бюджету быть
FIA предлагала, чтобы команды Ф-1, которые согласятся на ограничение своего бюджета 30 млн. фунтов стерлингов, получали ряд спортивных и технических свобод. А те конюшни, которые предпочтут сохранить неограниченный бюджет, будут вынуждены придерживаться нынешнего, достаточно жёсткого технического регламента со всеми его ограничениями. Эту систему предполагалось ввести в действие уже с 2010 года.
Официальное постановление Совета будет опубликовано только завтра, но президент FIA Макс Мосли (Max Mosley - на фото) уже сообщил журналистам, что проект одобрен. Правда, после консультаций с командами Формулы-1 в него были внесены небольшие поправки - верхняя граница ограничения бюджета несколько повышена.
"Всё идёт по плану! - заявил сегодня Макс Мосли. - Верхняя граница немного выше 30 млн., но мы добились успеха. В условиях экономического кризиса команды иными способами не смогут найти достаточно денег для выживания"
Точные цифры по системе ограничений бюджета на 2010 год будут названы завтра.
К. Оспинникова
Rally of Tunisia. День восьмой: Пески остались позади
После нескольких дней, проведенных в окружении песчанных дюн (на фото), участники второго этапа Кубка Мира по ралли-рейдам вернулись на каменистые пустоши. Средние скорости тут же резко возрасли, отрывы вновь стали измеряться в минутах и секундах, а вместо откапывания машин из зыбучего песка экипажам пришлось столкнуться с проколотыми на острых камнях шинами.
Острые, как бритва, скалистые обломки не пожалелb никого. Со старта вперед вырвались два гонщика на BMW X3 CC - лидер гонки, аргентинец Орландо Терранова, и представитель России Леонид Новицкий. Но сначала один, а потом и другой вынуждены были остановиться, чтобы поработать домкратом и гайковертом. Следом менять шины пришлось и остальным.
В итоге лучшее время показал еще один представитель команды X-Raid, экс-чемпион мира по горным лыжам Герлен Шишери (при том, что ему пришлось проводить "пустынный пит-стоп" дважды!). Всего в шести минутах следом за французом расположились и остальные претенденты на итоговый успех, так что ситауция в общем зачете серьезных изменений не претерпела.
Лидирует в гонке по-прежнему Терранова, около получаса уступает ему Кристиан Лавьелль, выступающий на самодельном багги команды Анри Дессуда (Herny Dessoude), в 50 минутах от лидера - Леонид Новицкий. В категории Т2 сильнейшим по итогам восьмого дня стал Артем Варенцов, который упорно ведет свою Тойоту к финишу и не сбавляет скорость даже несмотря на то, что конкурентов у него фактически не осталось.
29 апреля участники Rally of Tunisia покинули территорию Ливии и вернулись в Тунис. Им нужно продержаться до завершения ралли еще три дня. Программа ближайшего из них включает 275 скоростных километров по песку и камням.
29.04.2009. Rally of Tunisia. Результаты CУ8
| Поз | Экипаж | Нац | Автомобиль | Кат | Время |
| 1 | Г.Шишери/Т.Тёрнер (G.Chicherit/T.Thorner) | F/S | BMW | T1 | 3:05.12 |
| 2 | Н.Мисслен/Ж.-М.Полато (N.Misslin/J.-M.Polato) | F | Mitsubishi | T1 | +04.14 |
| 3 | Ж.-Л.Шлессер/Ж.-П.Фортом (J.L.Schlesser/J.-P.Forthomme) | F | Schlesser | T1 | +04.27 |
| 4 | П.Томасс/П.Ларрок (P.Thomasse/P.Larroque) | F | MD | T1 | +05.45 |
| 5 | Л.Новицкий/О.Тюпенкин | RUS | BMW | T1 | +06.06 |
| 6 | К.Лавьелль/А.Деброн (C.Lavieille/A.Debron) | F | Dessoude | T1 | +06,50 |
| …10 (1)* | А.Варенцов/Р.Елагин | RUS | Toyota | T2 | +53.04 |
| … |
|
|
|
|
|
* - в круглых скобках - место в категории Т2
Положение после СУ8
| Поз | Экипаж | Нац | Время СУ |
| 1 | О.Терранова/Ф.Палмейро | RA/P | 21:12.28 |
| 2 | К.Лавьелль/А.Деброн | F | +31.31 |
| 3 | Л.Новицкий/О.Тюпенкин | RUS | +50.27 |
| 4 | П.Томасс/П.Ларрок | F | +1:02.23 |
| 5 | Г.Шишери/Т.Тёрнер | F/S | +1:03.08 |
| 6 | Ж.-Л.Шлессер/Ж.-П.Фортом | F | +1.34.21 |
| …10 (1) | А.Варенцов/Р.Елагин | RUS | +13:14.21 |
| … |
|
|
|
WTCC: Габриэле Тарквини частично оправдан
22.03.2009. Пуэбла (Мексика). Этап 2/12. Результаты второй гонки
| Поз | Пилот | Нац | Автомобиль | Время |
| 1 | Иван Мюллер (Yvan Muller) | F | SEAT Leon TDI | 26.41,014 |
| 2 | Энди Приоль (Andy Priaulx) | GB | BMW 320si | +0,459 |
| 3 | Рикард Райделл (Rickard Rydell) | S | SEAT Leon TDI | +1,240 |
| 4 | Аугушту Фарфуш (Augusto Farfus) | BR | BMW 320si | +1,973 |
| 5 | Серхио Эрнандес (Sergio Hernandez) | E | BMW 320si | +5,819 |
| 6 | Алессандро Дзанарди (Alessandro Zanardi) | I | BMW 320si | +6,281 |
| 7 | Хорди Жене (Jordi Gene) | E | SEAT Leon TDI | +11,755 |
| 8 | Габриэле Тарквини (Gabriele Tarquini) | I | SEAT Leon TDI | +12,189 |
| 9 | Феликс Портейро (Felix Porteiro) * | E | BMW 320si | +15,513 |
| 10 | Никола Ларини (Nicola Larini) | I | Chevrolet Cruze | +16,593 |
| 11 | Франц Энгштлер (Franz Engstler) * | D | BMW 320si | +21,037 |
| 12 | Ален Меню (Alain Menu) | CH | Chevrolet Cruze | +22,795 |
| 13 | Йорг Мюллер (Jorg Muller) | D | BMW 320si | +22,987 |
| 14 | Роберт Хафф (Robert Huff) | GB | Chevrolet Cruze | +23,644 |
| 15 | Том Коронель (Tom Coronel) * | NL | SEAT Leon | +24,218 |
| 16 | Стефано Д'Асте (Stefano D'Aste) * | I | BMW 320si | +25,331 |
| 17 | Яп ван Лаген (Jaap van Lagen) | NL | LADA 110 | +39,330 |
| 18 | Георги Танев * | BG | BMW 320si | +39,790 |
| 19 | Виктор Шаповалов | RUS | LADA 110 | +44,302 |
| 20 | Кирилл Ладыгин | RUS | LADA 110 | +48,976 |
| 21 | Том Бордмэн (Tom Boardman) * | GB | SEAT Leon | +2 круга |
| Не классифицированы | ||||
|
| Марин Чолак (Marin Colak) * | HR | SEAT Leon | пожар |
|
| Кристиан Поульсен (Kristian Poulsen) * | DK | BMW 320si | авария |
|
| Тьяго Монтейро (Tiago Monteiro) | P | SEAT Leon TDI | авария |
БК: 1.38,287 (Й.Мюллер); 1.39,232 (С.Д'Асте*)
* - участник Трофея Yokohama для незаводских пилотов
Личный зачет
| Поз | Пилот | Очки |
| 1 | Иван Мюллер | 30 |
| 2 | Рикард Райделл | 30 |
| 3 | Аугушту Фарфуш | 20 |
| 4 | Габриэле Тарквини | 19 |
| 5 | Хорди Жене | 18 |
| 6 | Энди Приоль | 16 |
| 7 | Йорг Мюллер | 8 |
| 8 | Серхио Эрнандес | 7 |
| 9 | Алессандро Дзанарди | 3 |
| 10 | Феликс Портейро | 3 |
| … |
|
|
Зачет производителей
| Поз | Марка | Очки |
| 1 | SEAT | 67 |
| 2 | BMW | 49 |
| 3 | CHEVROLET | 20 |
| 4 | LADA | 18 |
Личный зачет участников Трофея Yokohama (для незаводских пилотов)
| Поз | Пилот | Очки |
| 1 | Феликс Портейро | 53 |
| 2 | Том Коронель | 30 |
| 3 | Франц Энгштлер | 25 |
| … |
|
|
Командный зачет участников Трофея Yokohama
| Поз | Пилот | Очки |
| 1 | Proteam Motorsport | 50 |
| 2 | SUNRED Motorsport Development | 44 |
| 3 | Liqui Moly Team Engstler | 32 |
| … |
|
|
Шеф МакЛарена благодарит FIA
Сегодня Всемирный совет по автоспорту FIA признал команду McLaren виновной в нанесении ущерба репутации спорта за ложные показания на Гран При Австралии и наказал её отложенной дисквалификацией. Если в течение следующих 12 месяцев McLaren снова нарушит статью 151с Международного спортивного кодекса, то команда будет отстранена от трёх этапов чемпионата мира по Формуле-1.
"Я хочу поблагодарить Всемирный совет по автоспорту FIA за возможность ответить на их вопросы, - заявил Мартин Уитмарш. - Мы осознаём, что в Австралии и Малайзии совершили серьёзные ошибки, и я доволен тем, что сегодня смог ещё раз принести за них свои извинения. Я также рад, что мне удалось убедить членов Всемирного совета, что подобных ошибок больше не повторится и что мы приняли для этого все надлежащие меры".
К. Оспинникова
Фото: McLaren Mercedes
Тесты IFM: Сергей Афанасьев стал одним из лучших пилотов межсезонья
По итогам всех предыдущих тестовых дней в Валенсии, Имоле, Брно и Будапеште быстрейшим неизменно становился прошлогодний вице-чемпион Фабио Леймер (Fabio Leimer) из команды Jenzer. А вот в заключительный день лучшее время осталось за пилотами коллектива JD.
В утренней сессии быстрее всех проехал 20-летний россиянин Сергей Афанасьев – 1.37,138 (автомобиль Сергея - на фото). Днём это время смог перебить второй пилот JD, чех Йозеф Краль (Josef Kral).
Лучшим гонщиком Jenzer на этот раз стал норвежец Пал Вархауг (1.37,362 – 3-й результат), а Леймер был лишь 8-м (1.37,986).
16-летний итальянец с российскими корнями и гоночной лицензией Алессандро Кузькин, который дебютирует в чемпионате в составе команды Cram, был классифицирован пятым, время - 1.37,812.
Сезон стартует 16 мая во французском По, в прошлом году одну гонку на этой трассе выиграл Сергей Афанасьев. Пилот Лукойла сезон-2008 закончил на восьмом месте.
В грядущем чемпионате Афанасьев наверняка будет одним из сильнейших – все восемь тестовых дней Сергей закончил в первой пятёрке, четыре раза становился вторым. Кузькин, судя по показанным в межсезонье результатам, должен стать крепким середняком. Шесть раз он попадал в десятку, а тесты в Имоле Алессандро закончил на третьем месте.
И. Молчанов
Фото: IFM
МакЛарену дали условный срок
В постановлении Совета FIA говорится: "Принимая по внимание открытость и честность руководителя команды McLaren Мартина Уитмарша (Martin Whitmarsh) на Всемирном совете по автоспорту и то, что по его словам, подходы, принятые в команде, были изменены, Всемирный совет счёл, что будет приемлемым отложить исполнение наказания".
"Команда наказана исключением из трёх гонок чемпионата мира FIA по Формуле-1. Она будет подвергнута этому наказанию только в том случае, если откроются новые факты по данному делу или если в течение следующих 12 месяцев команда снова нарушит статью 151с Международного спортивного кодекса" (в данной статье речь идёт как раз о нанесении ущерба репутации спорта).
Команда McLaren Mercedes была вызвана на Всемирный совет по автоспорту FIA по обвинению в нанесении ущерба репутации спорта, после того как её гонщик Льюис Хэмильтон (Lewis Hamilton) и спортивный директор Дэйв Райан (Dave Ryan) солгали стюардам Гран При Австралии по поводу обстоятельств обгона Хэмильтона гонщиком Тойоты Ярно Трулли (Jarno Trulli) на последних кругах гонки под сэйфети-каром. Из-за ложных показаний Хэмильтона и Райана Трулли был несправедливо наказан, а команда McLaren получила лишний зачётный балл.
После того, как обстоятельства этого инцидента вышли наружу, McLaren была исключена из классификации Гран При Австралии. Руководство команды уволило Райана, а глава команды Уитмарш написал покаянное письмо в FIA. Кроме того, покинул свой пост и многолетний руководитель McLaren Group Рон Деннис (Ron Dennis).
Кстати, именно такой исход дела и предполагали наиболее вероятным участники нашего опроса. Из 159 респондентов почти две трети предположили, что все ограничится административными мерами. Примерно каждый третий посчитал, что команде не избежать реального спортивного наказания и всего девять человек посчитали, что прегрешения Хэмильтона и Ко оставят вообще без последствий. Впрочем - в некотором роде можно считать, что вышло в итоге именно так.
К. Оспинникова
Фото: McLaren Mercedes
A1 GP: Мексиканский этап отменён из-за свиного гриппа
«Мы должны заботиться о безопасности участников серии A1 GP и зрителей первенства», - объяснил решение руководитель чемпионата Тони Тейшейра (Tony Teixeira).
Перед британским этапом лидирует команда Швейцарии, прошлогодний чемпион, на её счету – 88 очков. 86 баллов у Ирландии, 82 – у Португалии. Однако поскольку в нынешнем сезоне не будет учитываться результат худшего раунда, то фактически с двухочковым преимуществом над Швейцарией лидирует Ирландия. За этап можно набрать 27 зачётных очков.
И. Молчанов
Фото: A1 GP
Лидеры не торопятся с KERS
В сезоне-2009 использование KERS не является в Формуле-1 обязательным. Лишь часть команд - McLaren, Renault, BMW Sauber, Ferrari - оснастили KERS свои машины и регулярно используют систему в гонках.
Система KERS уже доказала свои преимущества во время старта - пилоты, на автомобилях с KERS стартуют быстрее конкурентов и зачастую отыгрывают сразу по несколько мест уже в первом повороте. Кроме того, в гонке система помогает им защищаться от атак соперников, даже имеющих превосходство в скорости.
Однако три команды-лидера пока не намерены обзаводится собственными KERS - они считают, что их машины достаточно быстры и без неё, а недостатки системы (она ещё недостаточно надёжна, потенциально опасна, к тому же лишние 25-30 кг KERS создают проблемы при развесовке автомобиля) пока что перевешивают её достоинства.
В команде Brawn GP уже заявили, что на ближайшие гонки устанавливать системы на свои автомобили не будут точно. Пилот Тойоты Тимо Глок (Timo Glock) в Бахрейне также подтвердил: "Пока что мы не планируем использовать KERS".
Шеф команды Red Bull Racing Кристиан Хорнер (Christian Horner) разделяет это подход: "Нам не кажется, что KERS сейчас способна улучшить рабочие характеристики нашего автомобиля. Мы не отказываемся от этой идеи полностью, но на данный момент пока не определились с точной датой начала её использования".
Кроме команд Brawn GP, Red Bull и Toyota, систему KERS пока совсем не используют также Scuderia Toro Rosso, WilliamsF1 и Force India. Однако в команде Williams, наоборот, планируют как можно быстрее ввести в строй свой оригинальный электро-механический KERS (в отличие от других команд, система в Уильямсе разработана на основе маховика, а не электрических батарей).
К. Оспинникова
Фото: Brawn GP
вторник, 28 апреля 2009 г.
Rally of Tunisia: После СУ7 Новицкий поднялся на третье место
Участники второго этапа Кубка мира по ралли-рейдам после вынужденного дня отдыха продолжили ехать к финишу Rally of Tunisia. Седьмой спецучасток представлял собой 397 км песчано-каменистого бездорожья на территории Ливии.
Из-за ошибки хронометража лучшее время дня досталось французу Эрику Вигуру на пикапе Chevrolet. На самом же деле, быстрейшим был лидер гонки, аргентинец Орландо Терранова из полузаводской команды BMW X-Raid.
В ралли продолжают участвовать два российских экипажа.
Леонид Новицкий и его штурман Олег Тюпенкин, выступающие за X-Raid, уступили Терранове почти девять минут, но оказались быстрее всех остальных. Благодаря проблемам с мотором у Герлена Шишери, третьего пилота коллектива X-Raid, Новицкий (автомобиль на фото) смог подняться на третье место в общей классификации. Стоит сказать, что до "убойного" СУ5 Новицкий шёл вторым. Время было потеряно им, когда при штурме дюны автомобиль перевернулся.
Артём Варенцов и Роман Елагин на своей Тойоте продолжают лидировать в зачёте T2, где используются доработанные серийные автомобили. К россиянам приближался итальянец Мишель де Нора (Michele de Nora) - на СУ7 он отыграл восемь с половиной минут, сократив своё отставание до 25-ти. Однако после финиша де Норе начислили два часа штрафа за пропуск одного из КП, теперь Варенцов и Елагин лидируют с комфортным преиуществом.
До финиша гонки остаётся еще четыре дня.
28.04.2009. Rally of Tunisia. Результаты CУ7
| Поз | Экипаж | Нац | Автомобиль | Кат | Время |
| 1 | Э.Вигуру/А.Винок (E.Vigouroux/A.Winocq) | F | Chevrolet | T1 | 4:27.45 |
| 2 | О.Терранова/Ф.Палмейро (O.Terranova/F.Palmeiro) | RA/P | BMW | T1 | +00.24 |
| 3 | Л.Новицкий/О.Тюпенкин | RUS | BMW | T1 | +09.21 |
| 4 | Ж.-Л.Шлессер/Ж.-П.Фортом (J.L.Schlesser/J.-P.Forthomme) | F | Schlesser | T1 | +13.59 |
| 5 | Н.Мисслен/Ж.-М.Полато (N.Misslin/J.-M.Polato) | F | Mitsubishi | T1 | +14.33 |
| 6 (1)* | П.Томасс/П.Ларрок (P.Thomasse/P.Larroque) | F | MD | T2 | +17.58 |
| …10 (3) | А.Варенцов/Р.Елагин | RUS | Toyota | T2 | +1:11.03 |
| … |
|
|
|
|
|
* - в круглых скобках - место в категории Т2
Положение после СУ7
| Поз | Экипаж | Нац | Время СУ |
| 1 | О.Терранова/Ф.Палмейро | RA/P | 6:41.45 |
| 2 | К.Лавьелль/А.Деброн | F | +33.33 |
| 3 | Л.Новицкий/О.Тюпенкин | RUS | +53.13 |
| 4 | П.Томасс/П.Ларрок | F | +1:05.30 |
| 5 | Г.Шишери/Т.Тёрнер | F/S | +1:12.00 |
| 6 | Ж.-Л.Шлессер/Ж.-П.Фортом | F | +1.38.46 |
| …13 (1) | А.Варенцов/Р.Елагин | RUS | +12:30.09 |
| … |
|
|
|
И. Молчанов
Фото: rrclub.su
Гран При Бахрейна: Послесловие
Рано или поздно это должно было случиться. Закончилась характерная для старта сезона суматоха, стихли дожди, и даже песчаные бури обошли автодром стороной. Четвертый Гран При сезона кто-то наверняка назовет скучным на фоне предыдущих гонок – но именно он позволил поклонникам Формулы 1 впервые в этом сезоне увидеть истинную скорость автомобилей и пилотов.
Быть может, уже через две недели в Испании, где большинство команд представят собственные технические вариации на диффузорную тему, расклад сил окажется совершенно иным. Надо сказать, он и сейчас уже не слишком напоминает то, что мы видели в Австралии месяц назад. Впрочем, весенняя гастроль Больших Призов закончилась тем же, чем и началась – победой Дженсона Баттона (Jenson Button).
В третий раз за пять недель британец из команды Brawn GP поднялся на вершину подиума, и именно в этом состоит главный итог Гран При Бахрейна. Но чем еще запомнятся соревнования на жарком острове в Персидском заливе?
1. Победа Баттона и не слишком успешное выступление Баррикелло
Для поклонников Дженсона поводов для волнения стало куда меньше после того, как был опубликован официальный бюллетень FIA с весом машин после квалификации. Когда выяснилось, что четвертая стартовая позиция британца стала во многом следствием более тяжелого автомобиля, лидер сезона стал и фаворитом предстоящей гонки.
Правда, все могло бы пойти иначе после не самого удачного старта – пилот Brawn опередил Себастьяна Феттеля (который тоже собирался останавливаться поздно, и потому был серьезным соперником), но пропустил Льюиса Хэмильтона (Lewis Hamilton). Темп действующего чемпиона никак не устраивал Баттона, и потому обгонять McLaren земляка Дженсону нужно было во что бы то ни стало. Так он и поступил. В дальнейшем все было куда проще – оба гонщика Тойоты откатились назад из-за ранних остановок в боксах, после чего Ярно Трулли (Jarno Trulli) еще и невольно придержал Феттеля (Sebastian Vettel) после первого пит-стопа немца. Соперников у Батона не осталось – и он вновь поднялся на вершину подиума.
То, что одному гонщику Brawn GP удалось исполнить без особых затруднений, для другого оказалось задачей невыполнимой. Рубенс Баррикелло был чуть медленнее в квалификации, чуть хуже стартовал, чуть раньше проводил свои пит-стопы – а в результате вынужден был постоянно с кем-то бороться, кого-то атаковать и терять время. Учитывая, что для бразильца команда выбрала тактику с тремя остановками и чистая трасса была для гонщика жизненно важна, нет ничего удивительного, что он с большим трудом смог в итоге финишировать на пятой позиции. Вот и верь после этого, что «чуть-чуть не считается».
2. Квалификационные успехи Тойоты
С тех пор, как лидерам квалификации запретили дозаправку перед стартом гонки, рецепт завоевания поула (или просто хорошего результата) стал весьма прост. Достаточно в субботу выехать на решающий сегмент с полупустым баком – и соперники, как по мановению волшебной палочки, остаются позади. Другое дело, что такая политика делает пилота, ее использующего, калифом на час. Но иногда блеснуть надо, а в гонке сделать это сложно – и команда решает сделать главным событием этапа именно квалификацию.
В случае с Тойотой на Гран При Бахрейна все было не совсем так – пилотам красно-белых машин удалось подтянуться очень близко к лидерам, особенно на одном быстром круге. И потому хорошая стартовая позиция могла стать залогом последующего успеха. Но даже завоеванный Ярно Трулли и Тимо Глоком (Timo Glock) первый стартовый ряд так и не помог. Ранний пит-стоп и длинный второй отрезок на жестких шинах стоил обоим слишком дорого.
«Под конец дистанции на мягких покрышках я был быстрее Себастьяна Феттеля, но так и не нашел, где бы его обогнать», сетовал итальянец после финиша. Да, он поднялся на подиум, который для команды стал уже 11-м по счету. Вот только пока в этом списке – все только вторые да третьи места…
3. Самая неудачная гонка в истории BMW Sauber
Еще в прошлом году баварцы показали, что готовы пожертвовать многим, чтобы получить затем еще больше. Выиграв летом 2008-го этап в Канаде, в BMW Sauber приняли смелое решение – практически заморозить работы по дальнейшему усовершенствованию машины F1.08 и направить основные силы инженерного корпуса на разработку техники к грядущему сезону.
Автомобиль команды Марио Тайссена (Mario Theissen), построенный по новым техническим требованиям, и впрямь выехал на тестовые трассы одним из первых. Ожидалось, что в первенстве-2009 немцы сделают-таки тот шажок, что отделял их от Ferrari и McLaren. И в итоге мечта стала реальностью – «красные» и «серебристые» и впрямь остались позади. Но вся беда в том, что как минимум две другие команды – Brawn и Red Bull – добились за тот же временной промежуток ощутимо большего прогресса. И BMW Sauber? Несмотря на все старания, так и осталась третьей по силе в Ф1.
Именно поэтому пришлось идти на непопулярные меры вновь. После почти завоеванного Робертом Кубицей (Robert Kubica) подиума в Австралии и завоеванного Ником Хайдфельдом (Nick Heidfeld) в Малайзии поляк и немец на Гран При Бахрейна провалились в самый низ протоколов. Напарники вдобавок не смогли разъехаться в послестартовом повороте, после чего прочно обосновались на двух последних позициях! Полный провал. Хочется верить, что цель оправдает средства, и по возвращении в Европу BMW Sauber получит обновленный автомобиль, который позволит пилотам вернуться как минимум в финальный сегмент квалификации.
4. Первые очки Ferrari в сезоне
Обладатель Кубка конструкторов с четвертой попытки набрал-таки первые в 2009 году зачетные баллы. И тем не менее, нынешний старт для Скудерии – все равно худший в истории. Прежде, даже оставшись без очков в трех первых гонках, Ferrari затем завоевывала как минимум пятое место. А в этот раз – только шестое. Причем Кими Райкконена (Kimi Raikkonen), который его завоевал, упрекнуть не в чем. Из той ситуации, в которой экс-чемпион оказался вместе с командой, он извлек максимум возможного.
Зато Фелипе Масса (Felipe Massa) четко продолжил линию Мельбурна-Сепанга-Шанхая. Столкновение с товарищем по команде в первом повороте, замена носового обтекателя, борьба за позиции в конце второго десятка. В итоге – финиш на 14-й позиции. Да, было бы несправедливо не вспомнить о том, как уже под финиш победитель 11 Гран При одолел на трассе Force India Джанкарлдо Физикеллы…
5. Один сход за всю гонку
Ни жара за 40 градусов, не мелкий песок, поднимаемый ветром, ни четвертая гонка кряду для коробок передач – ничто в этот раз не смогло сломить потрясающей надежности формульных машин. На протяжении 48 кругов из 57 запланированных все двадцать автомобилей продолжали движение к финишу. В итоге общий почин не смог поддержать лишь Кадзуки Накадзима (Kazuki Nakajima), которому пришлось остановиться досрочно из-за падения масляного давления.
Но все равно, один-единственный сход на фоне 16 в трех предыдущих гонках кажется каплей в море. Богатое на поломки начало сезона осталось позади – и теперь до самой осени «случайных» результатов будет куда меньше, а вот цена отказа техники или пилотской ошибки, напротив, станет ощутимо выше.
Только цифра: команде Toyota потребовалось 126 гонок, чтобы впервые в своей истории в полном составе занять весь первый ряд стартового поля. Из нынешних соперников японцев такого достижения пока нет в активе BMW Sauber, Force India и обеих команд Красных Быков.
И напоследок: «Главную роль второго плана» в Бахрейне отлично исполнил Нельсиньо Пике (nelsinho Piquet) – и неважно, что молодой бразилец остался без очков. Ему удалось финишировать всего в 13 секундах позади напарника Фернандо Алонсо (Fernando Alonso), а также на протяжении почти десятка кругов сдерживать куда более быстрый Brown Рубенса Баррикелло. Ну а разочарованием этапа, пожалуй, можно признать Марка Уэббера. Могло даже показаться, что серебряный Призер Гран При Китая и вовсе пропускает этот уик-энд – так мало он давал поводов вспомнить о себе. Немногим лучше смотрелся и Хейкки Ковалайнен (Heikki Kovalainen).
А.Кабановский
Фото: Brawn GP, Toyota F1, BMW Sauber, Ferrari
