VLN: Одинокие финишеры

Из полутора сотен экипажей, что участвовали в пятом этапе серии "длинных" гонок VLN на Северной петле Нюрбургринга, с состав трех входили россияне. Однако лишь одному из них удалось добраться до старта гонки - а затем и до финиша. В его состав входили Михаил Засадыч, Сергей Горбунов и Олег Квитка.



Другим нашим соотечественникам повезло куда меньше. Алексей Басов и одессит Александр Гайдай, окончательно объединившие усилия с киевским гонщиком Андреем Кругликом, остались "без колес" еще до квалификации - мотор их BMW отказал еще на тренировках. Уже по ходу квалификационных заездов из числа участников выбыли Олег Волин и Евгений Царев. Всего второй круг стал для ведомой ими Хонды последним (по какой причине - пока неизвестно).



И лишь турбированный 2-литровый SEAT Leon экипажа Засадыч/Горбунов/Квитка без приключений проехал всю дистанцию. В своем классе SP3T россияне стали шестыми из десяти участников (правда, последними из финишировавших). Чуть лучше проехал молодой украинец Андрей Лебедь - шестое место из 14 в классе V4.



Ну а в общем зачете с поула стартовали Дирк Адорф (Dirk Adorf) и архитектор автодромов Герман Тильке (Herman Tilke) на купе Ford GT. Они же установили в гонке лучшее время круга, однако когда в середине четвертого часа над трассой начался ливень и судьи вывесили красные флаги, первую позицию занимало трио в составе Марка Бассенга (Marc Basseng) и опытнейших Франка Билы (Frank Biela) с Хансом-Йоахимом Штуком (Hans-Joachim Stuсk), выступавших на Audi R8 LMS. Они-то и были названы победителями.



Следующий этап VLN пройдет 16-18 июля.



А.Кабановский

Фото: 20830.com

Ралли: Соло латвийского гостя

Победителем десятого этапа Кубка России по ралли, прошедшего в последнюю субботу июня во Пскове, стал Янис Воробьев. Выиграв на своем Лансере все спецучастки до единого, рижанин на полторы минуты опередил ставшего вторым столичного гонщика Бориса Зимина. Последний, впрочем, лишь упрочил свои лидирующие позиции в общем зачете.

Непогода продолжает испытывать на прочность участников Кубка России по ралли – вслед за «подмоченными» Горными вершинами и дождливыми Белыми ночами мокро и слякотно было и на ралли Псков. Однако ливни, продолжавшиеся весь гоночный уик-энд, так и не смогли «размочить» быстрые грунтовки на границе с Латвией и Эстонией – а вместе с тем испортить и настроение собравшимся спортсменам и болельщикам.

Ралли «Авто-Альянс – Псков», вернувшееся в календарь официальных соревнований после годичного перерыва, открылось в самом центре древнего города – у памятника княгине Ольге. Причем открылось не просто торжественной церемонией и проездом экипажей через стартовую арку, а самым настоящим зрительским прологом – короткой асфальтовой гонкой по прилегающей площади. Под аккомпанемент дождя получилось очень эффектно – экипажи вдоволь наскользились по мокрому асфальту, а зрители, хоть и промокли, но получили от городской гонки массу адреналина.

Пролог остался за серебряным призером предыдущего кубкового этапа, ралли Белые ночи – Александром Шумским, выступающим на новенькой Импрезе. А вот главный фаворит псковской гонки, экс-чемпион Латвии Янис Воробьев на Mitsubishi (на фото вверху), хоть и показал время чуть лучшее, чем у Шумского, но был наказан 5-секундным штрафом за сбитую при прохождении дистанции стопку «ограничительных» покрышек.

Впрочем, результаты пролога не входили в основную классификацию ралли, так что наутро гонщики начинали соревнования с нуля. И уж тут, на быстрой трассе и под проливным дождем, Янису Воробьеву равных не нашлось. Рижанин, хоть и впервые выступал с псковским штурманом Александром Горлановым, показал лучшее время на всех спецучастках гонки, и к «финальному свистку» дистанцировался от ближайшего из россиян на полторы с лишним минуты!

Впрочем, по правилам соревнований иностранцы, не имеющие отечественной гоночной лицензии, рассчитывать на зачетные очки не могут. Поэтому лучшим из участников Кубка России во Пскове стал Борис Зимин на Mitsubishi (на снимке справа) – несмотря на потери времени из-за трех визитов за пределы скользкой трассы, москвич все же удержался на вершине. Эта победа стала для Зимина уже четвертой в нынешней кубковой серии – и это означает, что Борис уже набрал максимально возможные 80 очков перед октябрьским финалом. Теперь собственную турнирную ситуацию Зимину уже не улучшить – хотя отбирать очки у соперников он может по-прежнему.

А вот конкуренты москвича в этот раз выступили не слишком удачно. Победитель ралли Белые ночи Станислав Травников из-за травмы руки во Пскове не попал даже в первую шестерку, а уже упоминавшийся Шумский вылетел с трассы на СУ Маслово и потерял на маневрах по размокшим полям около минуты…

«Бронзовый» призер Белых ночей, 55-летний ветеран Борис Федотов на Mitsubishi, также замешкался на  Маслово, и в итоге пропустил вперед отлично проведших концовку гонки уральцев Дмитрия Тагирова (Subaru) и Андрея Трухина (Mitsubishi). Правда, если первый из них в этом сезоне сражается за «золото» и в «абсолюте», и в национальном зачете 4000Н, то обладатель Кубка России 2008 года только «вспоминает» быструю езду после большого перерыва.

Трухин, ранее выступавший на Subaru, стал не единственным пилотом, «открывшим» для себя марку Mitsubishi на ралли Псков-2009 – в последний момент в списке участников гонки появился экс-чемпион страны Евгений Вертунов. Однако после Импрезы и опять-таки полугодичного перерыва в стартах москвич чувствовал себя за рулем арендованного Лансера не в своей тарелке и показал по итогам восьми состоявшихся допов лишь седьмой результат.

В отличие от предыдущих гонок на северо-западе страны, зачет 4000Н в Пскове оказался не слишком многочисленным – на старте было всего пять машин. Да и борьбой в «национальном» полном приводе в этот раз не пахло – Тагиров (на фото слева) уехал от соперников со старта, а второе и третье место так же уверенно заняли два петербуржца на Лансерах шестой эволюции – Андрей Евдокимов и Борис Гадасин. Впрочем, у обладателя Кубка FIA по ралли-рейдам было объяснение неудаче – на гонку Гадасин прибыл непосредственно с этапа внедорожного Кубка мира в Португалии, а у его Mitsubishi не успели настроить новый двигатель, установленный взамен «вскипяченного» на Белых ночах.

Двухлитровый зачет 2000Н порадовал интригой лишь в самом начале гонке – после первой секции классификацию возглавлял петербуржец Евгений Рогов на Ситроене, в то время как его земляк и главный фаворит Сергей Бакулин осторожничал из-за травмы плеча и привел свой могучий кит-кар ВАЗ-21124 к промежуточному финишу вторым. Однако после «обеденного перерыва» все переменилось – Бакулин сумел сильно прибавить, в то время как Рогов сошел из-за поломки двигателя. Итоги таковы: Сергей одержал третью кубковую победу в сезоне, а компанию на пьедестале ему составили еще два петербуржца – Вадим Михайлов, недовольный настройками своего Peugeot 206 RC, и Андрей Юшин (Honda Civic Type R), которому испортило гонку отсутствие «дождевой» резины.

В зачете 1600Н словно «заколдовал» своих противноков в нынешнем кубковом сезоне Дмитрий Крылов, лидирующий в серии на хэтчбеке Opel Corsa (на снимке справа). Как только кто-то из соперников опережает петербуржского ветерана по времени на спецучастках, как тут же на «зарвавшегося» конкурента обрушиваются разномастные технические напасти. Так было и во время предыдущих гонок, так вышло и на ралли Псков – лидирующий после первой секции «восьмерочник» из Владимира Алексей Клюев встал на СУ6 с «умершим» двигателем, после чего Крылов одержал очередную победу! А дополнили призовой пьедестал два его основных преследователя по кубковой серии – москвич Александр Анцебуров (Peugeot 206 XS) и Олег Топоров из Майкопа (ВАЗ-21123), которых после почти 80 «боевых» километров разделило всего 12 секунд.

В самом «младшем» зачете, 1400Н, псковская гонка завершилась мини-сенсацией. Иван Нехаенко из Великого Новгорода, ранее добивавшийся успехов на «восьмерке» только в ледовых гонках и клубных ралли, в день своего кубкового дебюта ничтоже сумняшеся разбил всех «авторитетов»! Впрочем, и второго места псковичу Владимиру Кивенко хватило, чтобы принести команде ART Rally, за которую он выступает вместе с Дмитрием Крыловым, очередную победу в соревнованиях «трудовых коллективов». Теперь на счету у лидеров серии 80 очков – и отменные шансы на победу в командном первенстве.

Фотогалерею гонки можно увидеть ЗДЕСЬ

26-27.06.2009. Псков. Ралли «Авто-Альянс – Псков», Кубок России, этап 10/15. 8 СУ/79,47 км.

Поз.	Пилот	Автомобиль	Время
1	Я.Воробьев (Рига)	Mitsubishi Lancer	37.28
2	Б.Зимин (Москва)	Mitsubishi Lancer	+1.36
3	Д.Тагиров (Екатеринбург)	Mitsubishi Lancer	+2.10
4	А.Евдокимов (С.-Петербург)	Mitsubishi Lancer	+2.13
5	Б.Федотов (С.-Петербург)	Mitsubishi Lancer	+2.15
6	А.Шумский (С.-Петербург)	Subaru Impreza	+2.36

Стартовало 47 экипажей, финишировало - 27

Полные результаты гонки можно увидеть ЗДЕСЬ (rar-архив)

Кубок России по ралли. Положение после десяти этапов. Личный зачет     

Поз.	Пилот	Очки*/Победы
1	Б.Зимин (Москва)	80 / 4
2	С.Травников (Рига)	67 (73) / 2
3	Д.Тагиров (Екатеринбург)	60 (85) / 0
4	М.Лепехов (Москва)	54 / 1
5	В.Чулков (Москва)	51 (55) / 1

* - по регламенту Кубка России в зачет идут четыре лучших результата из 14 первых этапов, плюс результат финала. В скобках - общее количество набранных баллов 

Следующий этап кубковой серии пройдет в Ярославской области –  26 июля участников «первой лиги» будет принимать Ростов Великий.

Текст и фото: Андрей Клещев

Сериал "Народный гараж"

В Москве опять пытаются реанимировать пресловутую программу Народный гараж. Объявлено, что начато строительство 85 быстровозводимых конструкций — работы занимают не более полугода и ведутся за счет автовладельцев (по цене около 350 тысяч рублей за машино-место), а власти бесплатно предоставляют площадки для стоянок. В этом году планируется построить почти 200 таких гаражей суммарной вместимостью 75 тысяч машин. А еще столько же машино-мест будет создано на деньги инвесторов. Свежо предание…

Дар Пельтье

Американская фирма BSST сов­местно с концерном Ford ведет работу над кондиционерами нового типа — термоэлектрическими. Для них не нужны контуры с хладагентом, компрессоры и расширители — достаточно использовать так называемый эффект Пельтье, который заключается в нагреве или охлаждении биметаллического проводника при прохождении через него электрического тока. Компания Amerigon, дочерним отделением которой и является фирма BSST, уже выпускает устройства подогрева и охлаждения автомобильных кресел на основе элементов Пельтье. Но для того чтобы мощность электрокондиционеров достигла нескольких киловатт, требуемых для охлаждения всего салона, необходимо в несколько десятков раз снизить себестоимость термопар и одновременно увеличить их эффективность. Если это получится (а по словам американцев, материалоемкость своих экспериментальных устройств они уже снизили на порядок), то компактные охлаждающие пластины с вентиляторами можно будет распределять по салону децентрализованно — и гибко ими управлять, добиваясь оптимального микроклимата. Можно использовать элементы Пельтье и в роли вспомогательных охладителей, которые позволят снизить мощность и уменьшить размеры основного кондиционера.





Принцип работы элемента Пельтье











Кстати, существует еще один исследовательский проект, в котором участвует компания BSST, совместно с BMW, Ford и Visteon пытаясь утилизировать энергию выхлопных газов на основе другого термоэлектрического явления — эффекта Зеебека (см. АР №17, 2008).

Кими Райкконен выступит на Rally Finland

Кими Райкконен (Kimi Raikkonen), чемпион Формулы-1 2007 года, в нынешнем сезоне активно осваивает другую дисциплину автоспорта – ралли. Финнcкий гонщик команды Ferrari купил автомобиль Fiat Abarth Grande Punto Super 2000 и выступил на нём в трёх гонках – он провёл два снежных ралли у себя на родине (13-е и 17-е места на финише) и принял участие в асфальтовой гонке в Италии, в которой разбил машину.





Теперь Кими готовится к своему дебюту на этапе чемпионата мира. Райкконен 31 июля – 2 августа проедет гравийное Rally Finland, знаменитое «Ралли 1000 озёр».  Экс-чемпион Формулы-1 поедет не в зачёте WRC, поскольку он будет пилотировать свой Grande Punto категории S2000 и, следовательно, соревноваться с машинами группы N4.





Штурманом Райкконена будет его земляк Кай Линдстрём (Kaj Lindstrom), ранее гонявшийся в экипаже с четырёхкратным чемпионом WRC Томми Мякиненом (Tommi Makinen). Сам Мякинен тоже причастен к раллийным выступлениям Кими – именно его фирма строила машину.

И. Молчанов


Фото: Arctic Lapland Rally

WRC. Латвала: "Я пойму, если меня захотят уволить"

Rally Poland, бывшее восьмым этапом чемпионата WRC, могло завершиться победным дублем команды Ford. Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) и Яри-Матти Латвала (Jari Matti Latvala) занимали две первых позиции на протяжении большей части гонки. Хирвонен лидировал, Латвала шёл вторым. Но дубля не получилось: на последнем спецучастке, длина которого составляла всего 2,5 км, Латвала разбил свой Ford Focus.





Этот доп сложно назвать соревновательным, он был, скорее, для зрителей. Располагавшийся на третьей позиции Дани Сордо (Dani Sordo) из коллектива Citroen проигрывал Латвале 53 секунды, и поэтому ничто не угрожало второму меcту финна.





На финише Яри-Матти уже ждали с бутылками шампанского, но вместо брызг игристого вина финну пришлось увидеть слёзы членов команды. Латвала считается быстрым гонщиком, но его частые аварии не позволяют добиваться результатов.





«Это самая большая ошибка в моей карьере, - признаёт Латвала. - Я разочаровал всю компанию Ford. Мы шли к победному дублю, но в результате я не принёс команде никакой пользы. Я пойму, если меня захотят уволить».





«Каждый раз он [Латвала] ошибается в новой для себя ситуации, но я скажу с уверенностью: эта ошибка – самая серьёзная из тех, что он допускал, - сказал Малкольм Уилсон (Malcolm Wilson), руководитель команды Ford. - Я до сих пор нахожусь в шоке от произошедшего. Стоит ли говорить, что я никак не ожидал увидеть на последнем суперспецучастке, то, что в итоге увидел. Можете представить наше потрясение. Там была вся команда в надежде отпраздновать фантастический успех в новом ралли. Результат трёх дней великолепной работы испарился прямо на глазах». 

И. Молчанов


Фото: WRC

WRC: Авария Яри-Матти Латвалы на финальном СУ Ралли Польша (видео)

Концовка Ралли Польша, восьмого этапа чемпионата мира, вышла для молодого пилота команды Ford Яри-Матти Латвалы (Jari-Matti Latvala) настоящей трагедией. На финальном супер-СУ длиной всего 2,3 км молодой гонщик, уверенно занимающий второе место, разбил машину об ограждение. В отчаянии Яри-Матти и его штурман Миикка Анттила (Miikka Anttila) попробовали докатить покореженный Фокус до финиша своими силами - но не смогли одолеть подъем на искуственный мостик. Напрасно босс команды Малкольм Уилсон (Malcolm Wilson) ждал своих парней с бутылкой шампанского на финише. Все было кончено...

Фото: WRC

Кольцо: Жара лишила Басова победы на "Чайке"

Лишь "серебро" досталось российскому пилоту Алексею Басову по итогам второго этапа чемпионата Украины по кольцевым гонкам. Соревнования проходили на киевской трассе "Чайка" в условиях невероятной жары, которую подмосковный гонщик и называет главной причиной своих неудач.

"На утренней тренировке Fiesta ехала отлично, но когда начало припекать - с шинами стало твориться что-то странное, - рассказал Басов. - Мы никак не могли "попасть" в правильное давление, и резина быстро изнашивалась. К тому же, после первого этапа, где мне удалось выиграть все четыре заезда, все капельку расслабились. Попробовали новые регулировки амортизаторов - и тоже промахнулись". 

Даже выигранный старт одной из гонок 1600-кубового класса Туринг Лайт не помог - украинцы Игорь Скуз и Николай Чмых на таких же Фиестах смотрелись побыстрее. И если второго Алексей все же смог опередить, так как тот порой ошибался, то с первым поделать ничего не удалось. Скуз дважды финишировал раньше всех. 

В двухлитровой категории, где "малолитражки" добавляют массовости, Басов (на фото) оба раза уступил лишь пилотам на BMW 320. Его напарник Александр Гайдай дважды стал сильнейшим, а россиянин оба раза финишировал третьим - но в этих гонках ни Скуз, ни Чмых не стартовали.

Полные результаты второго этапа украинского "кольца" можно увидеть ЗДЕСЬ

В следующий раз соревнования пройдут там же, на "Чайке", 10-12 июля.

А.Кабановский

Фото: reporters.com.ua

FOTA подозревает Manor

По информации британской газеты Guardian, Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA) очень обеспокоена тем, что, она, как ей кажется, обнаружила тесные связи между новой конюшней Manor Grang Prix и представителями FIA.





Manor - одна из трёх новых команд, чья заявка на участие в чемпионате мира по Формуле-1 2009 года была удовлетворена. Команды FOTA подозревают, что Manor Grand Prix связана с главой стюардов Ф-1 Аланом Доннелли (Alan Donnelly), который является "правой рукой" их главного врага, президента FIA Макса Мосли (Max Mosley).





Подозрения FOTA базируются на том факте, что заместитель директора компании, принадлежащей Доннелли, Джейн Ноттадж (Jane Nottage) бесплатно помогает команде Manor налаживать службу по связям с общественностью. Кроме того, сам Доннелли на одном из Гран При в паддоке самолично представил главу Manor Grand Prix Джона Бута (John Booth) руководству всех действующих конюшен.





С подозрением относится FOTA и к техническому директору новой команды Нику Вирту (Nick Wirth) и обвиняют конструктора в конфликте интересов - - потому что когда-то, ровно 20 лет назад, он работал над созданием команды  Simtek вместе с Максом Мосли.





Что же касается Manor Grand Prix, то теперь, после того как FIA и FOTA договорились об отмене бюджетного потолка на сезон-2010, её руководители находятся в некоторой растерянности и не уверены на 100%, что команда сможет выступить в чемпионате следующего года.





"Честно говоря, я не знаю, - говорит владелец Manor Grand Prix Джон Бут. - Каждый раз, когда кажется, что наконец имеется полная ясность, всё снова меняется, будто по зыбучим пескам идёшь. Пока мы не прочтём Договор согласия (если, конечно, они его вообще подпишут), говорить что-то бессмысленно. Стали бы мы подавать заявку, если бы знали, что соревнования будут проводиться по регламенту 2009 года? Скорее всего, нет. Но будут ли они твёрдо придерживаться регламента 2009? Отсутствие дозаправок - это очень важный момент".





И всё же Бут надеется, что следующей весной его команда выйдет на старт Гран При: "Всё это сильно осложнило нашу ситуацию, но я думаю, мы справимся".








К. Оспинникова


Фото: manormotorsport.mfbiz

Монтеземоло призывает к миру

Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло (Luca di Montezemolo), откликаясь на последние заявления президента FIA Макса Мосли (Max Mosley), призвал покончить с "войной слов" и окончательно "зарыть топор войны" в Формуле-1.





"Я очень доволен соглашением [с FIA] и не удивлён тем, что оно было принято с одобрением, - сказал Лука ди Монтеземоло на официальном сайте Ferrari. - Я ведь прекрасно понимаю, что болельщиков уже достали вся эта полемика, пресс-релизы, невнятные правила, регламент, который меняется каждые шесть месяцев".





"Нам необходима стабильность, мир, прозрачность, транспарентность. Мы любим Формулу-1. Мы все хотим, чтобы Формула-1 оставалась на острие передовых технологий и соревновательности, с лучшими гонщиками, лучшими командами и лучшими машинами".





"Именно этого мы пытались достичь и я очень доволен результатами. Я также должен отметить очень хорошую атмосферу, которая царила в Париже, на заседании Совета по автоспорту и FIA. На мой взгляд, мы, с FIA сумели  заключить удачные соглашения и можем смело смотреть в будущее. А теперь надо прекратить всю эту полемику. Мы слишком любим Формулу-1 и не хотели бы отбирать у нее присущий ей шарм и уникальность".





К. Оспинникова


Фото: Ferrari

Трофи: Голубев - лучший покоритель ярославского бездорожья

Трехдневные соревнования второго этапа чемпионата России по трофи-рейдам, носящего имя ASG Herzog, прошли на новой площадке близ Переславля-Залесского. Устроителям удалось подготовить интересную и разноплановую трассу для внедорожников разного уровня подготовки. Лучший результат на ней показали петербуржец Алексей Голубев и его эстонский напарник Имре Поом. Для этого дуэта успех на Ярославщине стал уже вторым в нынешнем сезоне.

Голубев и Поом на самодельной машине категории ТР3 захватили лидерство уже в первый день, когда участникам предложили собрать два десятка контрольных точек на хвощевом болоте. Сильнейшими они стали и во второй - самый сложный - день соревнований. Здесь трофистов ждали привычные глубокие колеи, реки, которые нужно было пересекать вброд, заболоченные участки. Средняя скорость движения составила чуть более 1 км/ч!  

Программа финального дня была чуть проще, хотя и здесь участникам гонки ASG Herzog пришлось помесить немало грязи. Сильнейшими на этот раз стали новгородцы Роман Антонов и Павел Красильников на Тойоте, но это позволило им лишь подняться до второй строчки по итогам всего этапа. Сильнейшими же, несмотря на третий результат по итогам дня, остались Голубев и Поом. Это позволило экипажу укрепить свои лидирующие позиции и в общем зачете чемпионата России.

В "полустандартном" классе ТР2 будущие победители тоже определились уже в дебюте. Москвичи Александр Николаев и Дмитрий Калинин отличились в первых день, а затем первенствовали и в каждый последующий. Поскольку победители "Кировских болот" Роберт Санакоев и Максим Григорьев в этот раз мучались с постоянно перегревающимся двигателем своего Лэнд Ровера и финишировали только третьими, триумфаторы ASG Herzog стали в ТР2 и лидерами всего сезона.

Наконец, в "почти стандартном" зачете ТР1 никто не смог соперничать на Ярославщине со столичным дуэтом Валерия Пронина и Сергея Зуева (Toyota LC-70). 

Третий этап чемпионата страны пройдет 15-19 июля в Тверской области.

А.Кабановский

Фото: ASG Herzog

Самый непосредственный впрыск

Форсунки с пьезоэлементами на современных дизельных двигателях — вещь уже привычная. Однако пьезокристаллы в них работают лишь в управляющем клапане, а игла распылителя поднимается под давлением топлива. Но транснациональная корпорация Delphi впервые в мире подготовила серийную дизельную пьезофорсунку, в которой игла перемещается непосредственно усилием целого пакета пьезокристаллов!





Немецкая фирма Bosch начала выпуск подобных форсунок три года назад, но предназначались они для непосредственного впрыска бензина в моторе автомобиля Mercedes-Benz CLS 350 CGI и поэтому рассчитаны на рабочее давление 200 атм. А форсунки Delphi под названием Direct Acting Piezo Injectors (DAPI) рассчитаны на гораздо более высокое давление — 2000 атм! Быстродействие невероятное — на цикл «открывание—закрывание» уходит всего 0,0001 секунды. Благодаря этому «полностью пьезокерамическая» форсунка DAPI может срабатывать семь и даже более раз за один цикл, обеспечивая очень точное и качественное дозирование топлива.





В итоге форсунки DAPI помогут почти на треть снизить токсичность отработавших газов и уменьшить шумность работы дизельного двигателя примерно на 5 дБ (A). А вдобавок исчезает необходимость в обратной магистрали, которая сливает неиспользованное топливо из форсунок в бак. Это сокращает гидравлические потери и, как следствие, затраты мощности на привод насоса высокого давления: экономия топлива достигает 5%. Технология DAPI станет серийной уже в нынешнем году.

Донингтон начнут перестраивать в августе

Саймон Джиллетт (Simon Gillett), глава компании Donington Ventures Ltd, управлющей автодромом Донингтон-Парк,  заявил, что все необходимые разрешительные документы на перестройку трассы, наконец, получены и работы начнутся 1 августа.





В 2010 году Донингтон должен принять у себя британский этап Формулы-1 вместо Сильверстоуна. Однако долгое время сохранялись опасения, что неурегулированные бюрократические вопросы, тяжба с владельцами автодрома и вызванная экономическим кризисом нехватка финансирования может помешать вовремя подготовить трассу к Гран При Великобритании.





Но в последние недели все эти проблемы решаются одна за другой. С владельцами Донингтона, семейством Уиткрофт (Wheatcroft) удалось достичь мирового соглашения.  Теперь и местные бюрократы проштамповали, наконец, все разрешения на строительство. Ну а Саймон Джиллетт уверяет, что к концу июля необходимый для реконструкции бюджет тоже будет полностью в наличии.





По словам Джиллетта, перенос начала реконструкции на август также вызван тем, что в июле в Донингтон-Парке пройдёт важная гонка - этап Чемпионата мира по Мото Гран При (он стоит в календаре на 26 июля). Через неделю после того, как в Донингтоне отъездят мотогонщики Королевского класса, на трассу выйдут бульдозеры.





К. Оспинникова


Фото: donington-park.co.uk

Мультивоздушность

Около года назад, рассказывая про Alfa Romeo MiTo, мы упомянули про новую фиатовскую систему привода клапанов Multiair (АР №13—14, 2008) — некий аналог механизма Valvetronic в некоторых моторах BMW, позволяющий обходиться без дроссельной заслонки. Теперь устройство системы Multiair рассекречено — и оказалось, что конструкция эта фактически революционная!





Во-первых, в отличие от прежних чисто механических устройств, которые изменяют ход клапанов ступенчато, как Honda VTEC и ее производ­ные вроде систем Toyota VVTi, Porsche VarioCam или Audi AVL, или плавно, как BMW Valvetronic, Nissan VVEL и Toyota Valvematic, — в итальянской конструкции отсутствует жесткая связь между кулачком и клапаном! Ее заменила гидравлика — единственный распредвал нажимает впускными кулачками на плунжеры миниа­тюрных гидроцилиндров, передающих давление моторного масла в рабочие цилиндры, поршни которых и открывают подпружиненные обычным образом клапаны.





Главный узел, который меняет все, — электромагнитный клапан, регулирующий давление в гидросистеме. Пока он закрыт, впускной клапан послушно следует профилю кулачка распредвала. Но стоит электромагниту сработать — открывается сливной канал, давление масла падает и впускной клапан возвращается в свое седло. Процессор, управляя соленоидами, может отрабатывать практически любой закон открытия впускных клапанов! Правда, только внутри зоны, обусловленной профилем кулачка.








Устройство системы Multiair. Единственный распредвал приводит выпускные клапаны напрямую (красные кулачки), а впускной кулачок через роликовое коромысло давит на плунжер гидроцилиндра, от которого масляная магистраль (желтого цвета) идет к электромагнитному клапану, а потом к двум рабочим гидроцилиндрам впускных клапанов





Multiair позволяет гибко управлять «дыханием» мотора, произвольно регулируя параметр «время—сечение»: италь­янские инженеры уверяют, что рост мощности и снижение расхода топлива составляют примерно 10%, крутящий момент в зоне средних оборотов увеличивается на 15%. А концентрацию в выхлопе окислов азота можно уменьшить чуть ли не на две трети!





Первым серийным автомобилем с двигателем Multiair станет Alfa Romeo MiTo 1.4 16V, которую обещают выпустить на рынок уже в сентябре нынешнего года, — двигатель базируется на агрегатах стандартного мотора 1.4 и отличается лишь переделанной головкой блока. Привод выпускных клапанов пока сохранен традиционный — механический. Несколько позже итальянцы обещают выпустить еще один двигатель — двухцилинд­ровый, рабочим объемом 900 см3, специально спроектированный под применение системы Multiair. Для будущего «мышонка» New Topolino?





Интересно, что Multiair стал свое­образным «побочным продуктом» при совершенствовании аккумуляторной системы впрыска дизельного топлива (common rail) пятнадцатилетней давности. Причем работы в этом направлении итальянцы вели под большим секретом, хотя лет шесть назад в печать и просочилась скупая информация о электрогидравлической системе привода клапанов VVA (АР №4, 2003).





Следующий революционный шаг — безвальная система привода клапанов, позволяющая выйти за рамки профиля кулачка. Но такие camless-системы, увы, до сих пор работают только на испытательных стендах.








На этой схеме хорошо видны разные законы открытия впускных клапанов (сверху вниз):


1 — режим максимальной мощности


2 — позднее открытие впускного клапана


3 — раннее закрытие впускного клапана


4 — режим частичных нагрузок


5 — многократное открытие впускного клапана

NASCAR Sprint Cup: Джои Логано стал самым молодым победителем гонки

Джои Логано стал самым молодым победителем гонки в 60-летней истории чемпионата NASCAR Sprint Cup. В возрасте девятнадцати лет одного месяца и четырёх дней он 28 июня выиграл гонку Lennox Industrial Tools 301 на одномильном треке в Лаудоне.





Логано, которого называют вундеркиндом первенства NASCAR, в составе команды Joe Gibbs Racing проводит свой первый полный сезон в Кубке Sprint и выступает на автомобиле Toyota Camry. Дебют молодого американца в чемпионате состоялся в сентябре 2008-го, именно на «овале» в Лаудоне.





Победу Логано одержал в большей части благодаря везению – он стал лидером гонки поскольку ещё не совершил свой последний питстоп, а за 36 кругов до финиша начался дождь и вскоре заезд остановили.





Прежде самым молодым победителем был Кайл Буш (Kyle Busch), нынешний партнёр Логано по Joe Gibbs Racing. В 2005-м Буш одержал свою победу в возрасте двадцати лет четырёх месяцев и двух дней.





Хуан-Пабло Монтойя (Juan Pablo Montoya), бывший пилот Формулы-1, финишировал 12-м и занимает эту же позицию в личном зачёте. Скотт Спид (Scott Speed) разбил свою машину и классифицирован 36-м.





Следующий этап состоится 4 июля на суперспидвее в Дайтоне. 

28.06.2009. NASCAR, Кубок Sprint. Лаудон, США.


New Hampshire Motor Speedway. Этап 17/36.


Lenox Industrial Tools 301.

Поз	Пилот	Нац	Автомобиль	Круги
1	Джои Логано (Joey Logano)	USA	Toyota Camry	274
2	Джефф Гордон (Jeff Gordon)	USA	Chevrolet Impala	274
3	Курт Буш (Kurt Busch)	USA	Dodge Charger	274
4	Дэвид Рейтиманн (David Reutimann)	USA	Toyota Camry	274
5	Тони Стюарт (Tony Stewart)	USA	Chevrolet Impala	274
6	Брэд Кеселовски (Brad Keselowski)	USA	Chevrolet Impala	274
7	Кайл Буш (Kyle Busch)	USA	Toyota Camry	274
8	Сэм Хорниш (Sam Hornish)	USA	Dodge Charger	274
9	Джимми Джонсон (Jimmie Johnson)	USA	Chevrolet Impala	274
10	Кейси Кейн (Kasey Kahne)	USA	Dodge Charger	274
…

 

Личный зачет

Поз	Пилот	Поб	Очки
1	Тони Стюарт	1	2524
2	Джефф Гордон	1	2455
3	Джимми Джонсон	2	2355
4	Курт Буш	1	2254
5	Карл Эдвардс		2157
6	Денни Хэмлин		2132
7	Райан Ньюман		2127
8	Кайл Буш	3	2108
9	Грег Биффл		2106
10	Мэтт Кенсет	2	2054
11	Марк Мартин	3	2052
12	Хуан-Пабло Монтойя		2049
…

И. Молчанов


Фото: nascar.com

GT Open. Спа-Франкоршам: Результаты второй гонки

28.06.2009. GT Open. Спа-Франкоршам, Бельгия. Этап 3/8





Результаты второй гонки

Поз	Пилоты	Нац	Автомобиль	Время
1	Д.Рода/Р.Литц (G.Roda/R.Lietz)	I/A	Porsche 997 RSR	50.00,543
2	М.Фасслер/Ж.Каматьяс (M.Fassler/J.Camathias)	CH/I	Ferrari 430 GTC	+1,286
3	П.Кусейру/М.Жиау (P.Couceiro/M.Giao)	P	Porsche 997 RSR	+16,152
4	М.Чьочи/П.Пераццини (M.Cioci/P.Perazzini)	I	Ferrari 430 GT2	+17,945
5	П.Пилетт/Р.Нарак (P.Pilet/R.Narac)	F	Porsche 997 RSR	+20,754
6	П.Бамофрд/М.Гриффин (P.Bamford/M.Griffin)	GB/IRL	Ferrari 430 GT2	+36,683
…22 (10)*	Б.Качча/В.Кузьминых (B.Caccia)	I/RUS	Ferrari 430 GT3 Scuderia	+1 круг
…

* – в круглых скобках – место в классе GTS

Формула-Суперлига. Маньи-Кур: Результаты гонок

28.06.2008. Маньи-Кур, Франция. Этап 1/6.





Результаты первой гонки

Поз	Пилот	Нац	Команда	Время
1	Адриан Валлес (Adrian Valles)	E	Liverpool	45.57,400
2	Йелмер Буурман (Yelmer Buurman)	NL	Anderlecht	+6,298
3	Крэйг Долби (Craig Dolby)	GB	Tottenham Hotspur	+7,237
4	Антонио Пиццонья (Antonio Pizzonia)	BR	Corinthians	+16,968
5	Данкан Тэппи (Duncan Tappy)	GB	Galatasaray	+27,801
6	Энрике Бернольди (Enrique Bernoldi)	BR	Flamengo	+37,807
7	Педро Петиз (Pedro Petiz)	P	Sporting	+44,178
8	Каспер Андерсен (Kasper Andersen)	D	FC Midtjylland	+55,903
9	Мигель Молина (Miquel Molina)	E	Al Ain	+1.03,281
10	Макс Виссел (Max Wissel)	D	FC Basel	+1.03,907
…

Результаты второй гонки

Поз	Пилот	Нац	Команда	Время
1	Джорджио Пантано (Giorgio Pantano)	I	AC Milan	46.57,511
2	Давиде Ригон (Davide Rigon)	I	Olympiacos	+2,273
3	Макс Виссел (Max Wissel)	D	FC Basel	+11,372
4	Мигель Молина (Miquel Molina)	E	Al Ain	+15,455
5	Йелмер Буурман (Yelmer Buurman)	NL	Anderlecht	+17,987
6	Адриан Валлес (Adrian Valles)	E	Liverpool	+18,811
7	Тристан Гомменди (Tristan Gommendy)	F	FC Porto	+19,759
8	Энрике Бернольди (Enrique Bernoldi)	BR	Flamengo	+21,740
9	Антонио Пиццонья (Antonio Pizzonia)	BR	Corinthians	+21,998
10	Крэйг Долби (Craig Dolby)	GB	Tottenham Hotspur	+23,594
…

Результаты финальной гонки

Поз	Пилот	Нац	Команда	Время
1	Адриан Валлес (Adrian Valles)	E	Liverpool	11.49,172
2	Джорджио Пантано (Giorgio Pantano)	I	AC Milan	+4,813
3	Антонио Пиццонья (Antonio Pizzonia)	BR	Corinthians	+6,774
4	Йелмер Буурман (Yelmer Buurman)	NL	Anderlecht	+9,402
5	Макс Виссел (Max Wissel)	D	FC Basel	+25,385
6	Давиде Ригон (Davide Rigon)	I	Olympiacos	+26,246

 

Командный зачет

Поз	Команда	Очки
1	Liverpool	79
2	Anderlecht	77
3	AC Milan	64
4	Tottenham Hotspur	58
5	FC Basel	58
6	Corinthians	56
7	Al Ain	56
8	Flamengo	52
…

WRC. Rally Poland: Триумф Хирвонена, трагедия Латвалы

Удивительной получилась концовка восьмого этапа чемпионата мира. Казалось, что впервые с 1973 года включенное в календарь WRC Ралли Польша должно завершиться уверенной победой двух пилотов Форда и очередным поражением действующего обладателя титула Себастьена Лёба. Но слаженная командная работа пилотов Ситроена на своего лидера и нелепая ошибка Яри-Матти Латвалы на последнем допе едва не поставили все с ног на голову.

Гонка на быстрых гравийных дорожках северо-восточной Польши началась неожиданно - проехав всего три спецучастка, сошел Лёб. Citroen C4 пятикратного чемпиона налетел на притаившийся у обочины пень и выбыл из борьбы. "Очень досадно, но это моя вина, - попытался прикрыть своего пилота штурман Даниэль Элена (Daniel Elana). - Мы не заметили пень на прописке трассы и поплатились за это".

"Очень досадное происшествие, - прокомментировал свой сход сам эльзасец. - Но должен сказать, что мы сверили стенограмму с напарниками - Дани Сордо, Себастьеном Ожье - и этого пня нет ни у кого из них". 

Так или иначе, но в третий раз подряд Себ самолично отдал все козыри гонщикам Форда. И те, мгновенно поделившись на первого и второго номеров, помчались к финишу. Микко Хирвонен (на фото вверху), победивший до этого в Греции, получил уникальный шанс выйти в лидеры чемпионата, а Яри Матти Латвала четко прикрывал тылы лидера от атак преследователей.

Наибольшую угрозу пилотам "Голубого овала" во вторник явил Дани Сордо. Испанец смог сократить вдвое 40-секундное отставание от чуть сбросивших ход финнов. Но когда те, почуяв опасность, вновь ускорились - южанин вновь начал отставать. А ошибка со стенограммой, стоившая еще 10 секунд утром воскресенья, окончательно лишила Сордо шансов поспорить с дуэтом лидеров. 

Тем временем Себастьен Лёб пробился из четвертого десятка на 12-е место. Авария Subaru норвежца Мадса Остберга (Mads Ostberg) и сход "по мотору" проводившего отличную гонку ситроеновского юниора Себастьена Ожье (Sebastien Ogier) позволили эльзасцу переместиться на 10-е место. После этого идущим перед ним Евгению Новикову и Конраду Раутенбаху было отдано прямое распоряжение - остановиться на спецучастке. Россиянин "загорал" две минуты, а чемпион Африки - целых 12. 

Так Себ оказался восьмым. А на финальном допе, супер-СУ длиной всего 2,3 км, случилось невероятное. Малкольм Уилсон (Malcolm Wilson) уже ждал своих пилотов на финише с бутылкой шампанского. когда в безобидной ситуации Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) разбил машину!

"Мы зацепили бочку, стоявшую внутри поворота. Оказалось, что она заполнена песком, и от удара у машины вырвало рулевую тягу. Я не смог отвернуть, и мы врезались в ограждение, - только и смог пролепетать пилот. - Это величайшая ошибка в моей жизни". Несмотря на то, что Микко Хирвонен все равно вышел в лидеры общего зачета, спор команд по-прежнему уверенно складывается в пользу Ситроена. И хотя Уилсон уже подтвердил, что Латвала выступит за Ford на домашней гонке в Финляндии, продолжение карьеры молодого пилота вновь оказалось под серьезным вопросом.

---

Ну а упущенное им "серебро" охотно прибрал к рукам Дани Сордо. Третьим в Польше стал Хеннинг Сольберг на полузаводском Фокусе команды Stobbart (на снимке слева). Он начал ралли не слишком быстро, но смог воспользоваться проблемами у занимавшего четвертое место Ожье и своего брата Петтера. Xsara "Мистера Голливуда" на скоростных прямиках в окрестностях Миколаек никак не могла угнаться за техникой соперников - и в итоге начала плеваться маслом. Но до четвертого места норвежец (на фото справа вверху) свою машину все же бережно довел.

Следом финишировали еще два стоббартовца - Мэтью Уилсон и приглашенный в команду на одну гонку экс-чемпион Европы Кшиштов Холовшиц. Также в первой десятке финишировали Лёб, Конрад Раутенбах, Евгений Новиков и прошлогодний победитель этой гонки Михал Бебенек.

Результат 18-летнего россиянина мог быть куда выше, если бы не осечка в первый день. В сложной связке двух поворотов с трамплином штурман Дэйл Москатт (Dale Moscatt) не успел отчитать все позиции - и желто-черный Citroen приземлился на обочину. повредив подвеску. Москвич довел машину до финиша СУ4, но дальше ехать на ней было уже нельзя. Вернувшись в гонку по системе SupeRally, Новиков (на снимке справа) затем регулярно показывал на спецучастках времена в первой пятерке. В итоге он добрался до финиша всего в нескольких секундах от очковой восьмерки.

---

Кроме абсолютного зачета, в Польше разыгрывались о очки молодежной категории J-WRC. Ожидалось, что спор за победу поведут лидеры общего зачета - поляк Михал Косцюшко (Michal Kosciuszko) на Suzuki и чех Мартин Прокоп (Martin Prokop) на Ситроене. Однако в спор славян совершенно неожиданно вмешался 20-летний голландец Кевин Аббринг. Располагая не самым мощным Renault Clio (на фото слева внизу), он сразу оставил Прокопа позади и начал изумительный по красоте поединок с Косцюшко.

Первая позиция неоднократно переходила из рук в руки, пока на СУ16 польские болельщики не оказались в нокдауне - их земляк налетел на камень, разбил подвеску и сошел. "В этой гонке важно было ехать быстро. но еще важнее было использовать голову, - сказал Аббринг. - Мы лидировали после первого дня, но кто бы вспомнил об этом, если бы во второй мы угодили в аварию. Поэтому я предпочел исключить ненужный риск. Жаль, что поединок за победу прервался досрочно..."

В юниорском зачете у пилотов впереди еще два этапа. И хотя Прокоп и Косцюшко имеют поровну очков, чех сможет выйти на старт оба раза, а вот его соперник - лишь раз. Так что все в руках самого Мартина, который на Rally Poland так и финишировал вторым. 

Ну а чемпионат в "абсолюте" по сути начинается заново. Правда, претендентов на титул за четыре этапа до финиша всего двое. Кто из них станет сильнейшим - предсказать непросто. Свое мнение по этому вопросу вы можете высказать в нашем голосовании. 

28.06.2009. WRC. Польша. Этап 8/12.


Итоговое положение (18СУ/352,0 км)

Поз	Пилот	Нац	Автомобиль	Время
1	Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen)	FIN	Ford Focus RS WRC 08	+3:07.27,5
2	Даниэль Сордо (Daniel Sordo)	E	Citroen C4 WRC	+1.10,3
3	Хеннинг Солберг (Henning Solberg)	N	Ford Focus RS WRC 08	+2.05,7
4	Петтер Сольберг (Petter Solberg)	N	Citroen Xsara	+2.24,3
5	Мэттью Уилсон (Matthew Wilson)	GB	Ford Focus RS WRC 08	+4.17,5
6	Кшиштов Холовшиц (Krzysztof Holowczyc)	PL	Ford Focus RS WRC 08	+4.33,9
7	Себастьен Лёб (Sebastien Loeb)	F	Citroen C4 WRC	+19.15,1
8	Конрад Раутенбах (Conrad Rautenbach)	ZB	Citroen C4 WRC	+19.20,6
9	Евгений Новиков	RUS	Citroen C4 WRC	+19.26,2
10	Михал Бебенек (Michal Bebenek)	PL	Mitsubishi Lancer Evo IX	+23.08,7
11 (1)*	Кевин Аббринг (Kevin Abbring)	NL	Renault Clio RS	+27.37,7
…

* - в скобках - место в зачете J-WRC

 

Личный зачет (WRC)

Поз	Пилот	Очки
1	Микко Хирвонен	58
2	Себастьен Лёб	57
3	Даниэль Сордо	39
4	Хеннинг Солберг	27
5	Яри-Матти Латвала	25
6	Петтер Сольберг	25
7	Мэттью Уилсон	19
8	Федерико Вилльягра	14
9	Себастьен Ожье	13
10	Конрад Раутенбах	8
11	Мадс Остберг	7
12	Халид Аль-Кассими	6
13	Евгений Новиков	4
14	Крис Аткинсон	4
15	Кшиштов Холовшиц	3
16	Урмо Аава	1
17	Нассер Аль-Аттиях	1
18	Ламброс Атанассулас	1

Командный зачет (WRC)

Поз	Команда	Очки
1	Citroen Total WRT	106
2	BP Ford Abu Dhabi WRT	89
3	Stobart VK M-Sport Ford Rally Team	60
4	Citroen Junior Rally Team	29
5	Munchis Ford WRT	18

Личный зачет (J-WRC) после шести этапов из восьми

Поз	Пилот	Очки
1	Михал Косцюшко	36
2	Мартин Прокоп	36
3	Аарон Буркарт	30
4	Кевин Аббринг	22
5	Иоанн Бонато	16
…

Следующий этап WRC и J-WRC пройдет с 31 июля по 2 августа в Финляндии

 

А.Кабановский

Фото: mikkohirvonen.com, Stobbart Fort, pettersolberg.com, e-novikov.net, WRC