В Барселоне пилоты и команды Мировой Серии Renault 3,5 завершили тестовую подготовку к сезону. Второй день заездов был испорчен дождём. Небесная канцелярия дала коллективам совсем немного времени – трасса была сухой только в конце утренней сессии, а после обеда ливень зарядил снова. Впрочем, вряд ли это можно считать невезением, ведь молодые пилоты получили бесценный опыт.
На сухом асфальте Каталуньи Монтмело быстрейшим стал британец Джеймс Уокер (James Walker, его автомобиль на фото) из чемпионской команды P1. Сезон 2009 года будет для него третьим в Мировой Серии. Свой лучший круг он проехал за 1.32,428.
В утренней сессии смог отличиться россиянин Антон Небылицкий, которому предстоит в составе команды Comtec дебютировать в серии. Результат Антона 1.33,665 оказался пятым.
Более опытный Даниил Мове (за его плечами уже два сезона в Мировой Серии) со временем круга 1.35,164 занял 16-е место в протоколе из 21-го. В этом году Даниил поедет за коллектив Tech1, в прошлом году завоевавший командный титул.
Под дождём лучше всех смог проехать испанец Хайме Алгерсуари (Jaime Alguersuari), действующий чемпион британской Формулы-3. Однако его время – 1.56,404 – было лишь на одну тысячную секунды лучше результата его соотечественника Мигеля Молины (Miguel Molina) из коллектива Ultimate Signature.
Антон Небылицкий стал 18-м (1.59,510), Даниил Мове – 20-м (2.01,733).
Лидер первого дня Шарль Пик (Charles Pic), напарник Даниила Мове по Tech1, утром на первом же прогревочном круге разбил машину и смог проехать только семь кругов под дождём. В послеобеденной сессии он стал 19-м (2.01,676).
Гоночный сезон Мировой Серии стартует здесь же, в Барcелоне, 18-19 апреля.
И. Молчанов
Фото: WSR
вторник, 31 марта 2009 г.
Картинг: В Испании прошел первый этап Rotax Euro Challenge
На испанском картодроме Зуэра в окрестностях Сарагосы 27-29 марта прошел первый из четырех этапов серии Rotax Euro Challenge. Россиян в списке участников было трое, причем для двоих все закончилось еще до финала. Выступающие в категории RM Senoir Вадим Куракин и Тимофей Шаров в решающий заезд не пробились.
А вот Артем Маркелов в категории RM Junior не только пробился в число 34 лучших, но и занял в решающем заезде 11-е место. Стоит добавить, что гонщик выступал за команду IPB Spartak, представленную также в гонках Гран Туризмо, где ее цвета защищает Роман Русинов.
Следующий этап Rotax Euro Challenge пройдет в конце мая в Италии, а 14 лучших спортсменов в каждом классе по итогам года 9-12 декабря будут представлять Европу на мировом финале Rotax Max в египетском Шарм-Эль-Шейхе.
А.Кабановский
А вот Артем Маркелов в категории RM Junior не только пробился в число 34 лучших, но и занял в решающем заезде 11-е место. Стоит добавить, что гонщик выступал за команду IPB Spartak, представленную также в гонках Гран Туризмо, где ее цвета защищает Роман Русинов.
Следующий этап Rotax Euro Challenge пройдет в конце мая в Италии, а 14 лучших спортсменов в каждом классе по итогам года 9-12 декабря будут представлять Европу на мировом финале Rotax Max в египетском Шарм-Эль-Шейхе.
А.Кабановский
Кольцевые гонки: Гладко было на бумаге
Не успели мы рассказать о планах проведения отечественного кольцевого сезона-2009, как эти планы начали меняться - причем вовсе не в сторону улучшения. Из календаря исчез первый этап, который должен был состояться в последние выходные мая в подмосковном Мячкове.
"Предварительно запланированный на 30-31 мая этап чемпионата России на трассе АДМ отменен в связи с отсутствием заявки в календарь от организатора этапа", - говорится в официальном заявлении РАФ.
Так что "кольцевой" мир оказался недолгим - совместно выработанные договоренности начинают трещать по швам. Мячковская трасса второй год подряд остается без гонок чемпионата страны - а тем временем ее владельцы объявили о проведении собственной пятиэтапной серии Russian Ring Challenge. Предполагается, что в часовых заездах будет участвовать практически любая техника - от "Легенд" до спорткаров Лада Revolution. Первый этап по плану пройдет как раз 30-31 мая. Сколь популярной будет новое первенство у гонщиков и команд, покажет время. Но многие уже недовольны слишком высокими стартовыми взносами - 1000 евро за этап.
А.Кабановский
Фото: RTCC
Superleague Formula: Лионский Олимпик – новый клуб-участник
В прошлом году получила реализацию появившаяся ещё в начале десятилетия идея создания гоночной серии для футбольных клубов. Привлекательность этого проекта заключается в том, что за чемпионатом должны следить многочисленные болельщики футбольных команд.
И вот, в 2008-м появилась серия Superleague Formula. Автомобили построила фирма Panoz, а 750-сильные моторы V12 4,3 л - Menard. Мощные машины и щедрые призовые (1 млн. Евро разыгрывался на каждом этапе) привлекли пилотов уровня чемпионатов GP2 и A1 GP. Обслуживанием автомобилей занимались коллективы европейских «формульных» чемпионатов.
В первом сезоне приняли участие 18 клубов из 14 стран. Победа досталась китайской команде Beijing Guoan, цвета которой защищал итальянец Давиде Ригон (Davide Rigon). Вот и выгода от выступлений: благодаря победе команды из Пекина о ней узнали на западе. Ведь в футболе Beijing Guoan и рядом не стоит с Миланом, Ромой, Ливерпулем, Коринтиансом и другими грандами.
Из ведущих футбольных держав в сезоне-2008 не была представлена Франция. В 2009 году от этой страны будет выступать Олимпик из Лиона, чемпион французского первенства семи последних лет.
«Superleague Formula становится крупнейшим международным состязанием между ведущими мировыми футбольными клубами, и лионский Олимпик не может оставаться в стороне. Мы очень внимательно следили за первым сезоном, и нам с самого начала понравилась концепция. Не существует другого такого чемпионата, где мы бы могли защищать честь нашей команды и нашей страны в борьбе с 18-ю другими клубами со всего мира – на одном «поле» и в одной «игре».
Олимпик станет 19-й командой Формулы-Superleague. Ожидается, что к участникам присоединится ещё один клуб из Южной Америки.
Полный список футбольных команд, участвующих в Superleague Formula можно посмотреть ЗДЕСЬ.
И. Молчанов
Фото: SLF
И вот, в 2008-м появилась серия Superleague Formula. Автомобили построила фирма Panoz, а 750-сильные моторы V12 4,3 л - Menard. Мощные машины и щедрые призовые (1 млн. Евро разыгрывался на каждом этапе) привлекли пилотов уровня чемпионатов GP2 и A1 GP. Обслуживанием автомобилей занимались коллективы европейских «формульных» чемпионатов.
В первом сезоне приняли участие 18 клубов из 14 стран. Победа досталась китайской команде Beijing Guoan, цвета которой защищал итальянец Давиде Ригон (Davide Rigon). Вот и выгода от выступлений: благодаря победе команды из Пекина о ней узнали на западе. Ведь в футболе Beijing Guoan и рядом не стоит с Миланом, Ромой, Ливерпулем, Коринтиансом и другими грандами.
Из ведущих футбольных держав в сезоне-2008 не была представлена Франция. В 2009 году от этой страны будет выступать Олимпик из Лиона, чемпион французского первенства семи последних лет.
«Superleague Formula становится крупнейшим международным состязанием между ведущими мировыми футбольными клубами, и лионский Олимпик не может оставаться в стороне. Мы очень внимательно следили за первым сезоном, и нам с самого начала понравилась концепция. Не существует другого такого чемпионата, где мы бы могли защищать честь нашей команды и нашей страны в борьбе с 18-ю другими клубами со всего мира – на одном «поле» и в одной «игре».
Олимпик станет 19-й командой Формулы-Superleague. Ожидается, что к участникам присоединится ещё один клуб из Южной Америки.
Полный список футбольных команд, участвующих в Superleague Formula можно посмотреть ЗДЕСЬ.
И. Молчанов
Фото: SLF
Гран При Австралии: Послесловие
Сказать, что первый этап сезона принес множество неожиданностей – это не сказать ничего. И речь тут не только о блистательном успехе пилотов Brawn GP. Из-за существенных изменений в правилах и технических требованиях всем пришлось начинать сезон фактически с чистого листа – и это немедленно отразилось на раскладе сил. В паддоке нашлись как колоссы на глиняных ногах, так и сокрушители титанов.
Принято считать, что дебютная гонка позволяет обозначить контуры всего сезона – или, как минимум, его первой половины. Если так, то 60-й чемпионат мира наверняка запомнится надолго. Ну а пока мы ещё раз вспомним невероятные события в предзакатном Альберт-парке и попробуем выделить те из них, которыми, по нашему мнению, Гран При Австралии-2009 будет особенно памятен болельщикам.
1. Победный дубль Дженсона Батона и Рубенса Баррикелло
Не приходится сомневаться, что в штаб-квартире компании Honda в Токио просмотр гонки сопровождался многочисленным щёлканьем упавших на пол челюстей. Японцы едва не прирезали курицу, которая выглядела не очень впечатляюще – но оказалась способной нести золотые яйца. Отработав полтора сезона на посту технического директора, Росс Браун (Ross Brawn) как никто другой знал, на что будет способна новая машина в 2009-м – и потому даже зимой, когда положение дел выглядело аховым, инженеры и механики не прекращали работу.
Её результаты стали видны уже на тестах – ну а первая гонка Brawn GP уже вписана золотыми буквами в историю Формулы 1. Отдав соперникам тренировки, со стартом квалификации Рубенс Баррикелло (Rubens Barrichello) и Дженсон Баттон (Jenson Button) чётко обозначили свои намерения, показав первое и второе время во всех трех сегментах.
И если опытный бразилец, едва не заглушив мотор на старте, стал затем одним из участников завала в первом повороте и вынужден был упорно прорываться наверх, то британский пилот уже после первого круга выигрывал у преследователей четыре секунды! Судьба гонки была фактически предрешена.
Разумеется, оставался ещё вопрос надежности – но с этим у Росса Брауна и прежде вопросов практически никогда не было. Дженсон спокойно контролировал ход гонки, занимая первое место до самого финиша, а Рубенс благодаря грамотной тактике и паре обгонов вышел на четвёртое место. А за три круга до финиша оно стало вторым, когда столкнулись Роберт Кубица (Robert Kubica) и Себастьян Феттель (Sebastian Vettel).
Как будто бы ничего сложного. Но достаточно было взглянуть на новоявленного босса во время церемонии награждения, чтобы понять, каких трудов ему стоило сначала сохранить команду, затем – вовремя завершить постройку машин и с единственной тестовой сессией приехать в Мельбурн. А потом, уже по ходу этапа, принимать у себя в гостях владельца Virgin Ричарда Брэнсона (Richard Branson). «Владелец заводов, газет, пароходов» относится к тому типу людей, кто чует прибыльное дело за много тысяч километров – так случилось и в этот раз.
Одним словом – стопроцентный хэппи-энд. Бывает же!
2. Полный провал Ferrari
Из двух десятков машин, боровшихся за победу, до клетчатого флага добрались не все. Но лишь два схода стали следствием технических отказов – Фелипе Масса (Felipe Massa) сошел из-за отказа подвески, его напарника по команде Ferrari Кими Райкконена (Kimi Raikkonen) подвел дифференциал, поврежденный в результате удара о бетонное ограждение после ошибки пилота.
Спору нет, по чистой скорости красные автомобили выглядели неплохо, а финн даже предположил, что мог финишировать вторым. Также не приходится сомневаться, что на следующих этапах дела в команде пойдут на лад. Вот только как не вспомнить прошлый сезон и точно такой же двойной сход «красных» в Австралии. Затем Фелипе и Кими выиграли восемь гонок и завоевали Кубок Конструкторов. Но до чемпионского титула в личном зачете бразильскому гонщику не хватило самой малости. Сильнейшим стал Льюис Хэмильтон (Lewis Hamilton), который начал тот сезон с победы в Альберт-парке.
3. Существенная разница в свойствах шин
Прежде команды на каждом этапе использовали шины двух разных типов, но неизменно близкие по характеристикам. Причем близкие настолько, что заметить существенную разницу на большинстве трасс было попросту невозможно. В этот раз «супермягкие» слики отличались от «средних» разительно. Первые давали реальное преимущество на пяти-шести кругах, но затем нагревались настолько, что напрочь теряли рабочую форму. Именно из-за этого лишился шансов на успех победитель всех трех тренировок Нико Росберг (Noco Rosberg). Молодой немец попробовал проехать на «супер-софте» 14 заключительных кругов дистанции – и вынужден был пропускать соперников одного за другим: с четвёртого места пилот Williams мгновенно откатился на девятое.
Но и «средний» состав вызвал немало критики. Да, с выносливостью у него проблем не было – но шины выходили на рабочий режим через несколько кругов после того, как пилот выезжал из боксов. А до этого он также был беспомощен и в атаке, и в обороне. С точки зрения зрелищности новые шинные правила, несомненно, очень полезны – однако команды, похоже, получили серьезную головную боль до конца сезона.
4. Дебют KERS
Первопроходцами в деле повторного использования энергии стали семеро пилотов. Использовать высокотехнологичную новинку отважились в Ferrari, МакЛарене, Renault и BMW-Sauber. Правда, в последнем случае с КЕРСом ехал только один из двух пилотов – Ник Хайдфельд (Nick Heidfeld).
На деле система рекуперации оказалась весьма полезной. Прежде всего на старте – именно дополнительные лошадиные силы позволили гонщикам Скудерии с седьмого и восьмого мест мгновенно пробиться в первую пятерку. Кроме того – возможность пусть немного, но прибавить в нужный момент делала каждого из семерых гонщиков очень опасным соперником. Быть может, накопить достаточно энергии для полноценного обгона нынешний KERS не позволяет, но вот защищаться с его истользованием можно весьма эффективно.
Так что наверняка уже в Малайзии, на втором этапе сезона, желающих использовать новинку будет заметно больше.
Себастьян Феттель занимал второе место с самого старта. На протяжении всего уик-энда он смотрелся явно лучше куда более опытного напарника по Red Bull Марка Уэббера (Mark Webber), а в гонке сразу утвердился на второй позиции, не так много уступая лидирующему Баттону. И второй в карьере подиум молодого немца выглядел совершенно реальным. Кабы не финальные круги на измочаленном «супер-софте».
Когда Феттеля настиг Роберт Кубица на «медиуме», разница в скорости двух пилотов была огромна – более полутора секунд на круге. И едва ли у кого-то возникали сомнения, что обгон – лишь дело времени. Но поляк, перед которым замаячила возможность настичь и Дженсона Баттона, ринулся в атаку при первой же возможности – а его соперник допустил «дурацкую» (по собственному признанию) ошибку.
Только цифра: победа Дженсона Баттона стала 200-й для британских пилотов в Формуле 1
И напоследок: пилот Force India Джанкарло Физикелла (Giancarlo Fisichella), стартовав 15-м, поднялся в гонке до четвертого места. Но во время пит-стопа гонщика ошибся – он привык, что боксы его команды всегда расположены у самого выезда с пит-лейна, однако в нынешнем сезоне это место отдано Brawn GP. Из-за этого итальянец едва не проскочил мимо собственных механиков – и вынужден был ждать, пока те откатят его машину назад. Из-за потери времени Физико в итоге финишировал только десятым – а ведь до происшествия он опережал даже Фернандо Алонсо, который закончил гонку на пятом месте.
А.Кабановский
Фото: grandprix.com.au
В Абу-Даби всё идёт по плану
Сезон Формулы-1 стартовал в минувшие выходные в австралийском Мельбурне, а финальная гонка намечена на 1 ноября и пройдёт на абсолютно новой трассе Яс Марина в Абу-Даби, столице Объединённых арабских эмиратов. До заключительного этапа семь месяцев, и строительство автодрома, который будет располагаться на искусственном острове, ещё ведётся. На днях в прессе появилась информация, будто из-за финансового кризиса процесс затягивается, и к ноябрю трасса может быть не готова. Это означало бы перенос первого Гран При Абу-Даби на 2010 год.
Арабы выступили с опровержением: «Сегодня утром начались продажи билетов. Строительство продолжается, и разговоров о переносе даты окончания возведения автодрома нет».
И. Молчанов
Арабы выступили с опровержением: «Сегодня утром начались продажи билетов. Строительство продолжается, и разговоров о переносе даты окончания возведения автодрома нет».
И. Молчанов
A1GP: Мексика вновь в календаре
Календарь Кубка наций А1GP по ходу нынешней зимы менялся неоднократно. Не успели построить вовремя городскую трассу в Индонезии, возник и вскоре пропал из списка этап в бразильском Сан-Паулу, соревнования в Мексике пришлось несколько раз переносить в силу совпадения сроков с другими мероприятиями. Однако в итоге представители Центральной Америки все же смогли договориться с устроителями чемпионата - и получили право провести гонку.
Мексиканский этап A1GP состоится 22-24 мая на автодроме имени братьев Родригес в Мехико. Прежде здесь уже прошли четыре гонки Кубка Наций - что интересно, их победителями стали четыре разных пилота из четырех разных команд. Однако в этот раз пилотам предстоит выступать на трассе иной конфигурации - увидеть отличия можно на схеме внизу.
К настоящему моменту позади уже пять из восьми этапов A1GP сезона-2008/09. В общем зачете действующие чемпионы из сборной Швейцарии на три очка опережают команду Ирландии. Ближайшие гонки пройдут 11-12 апреля в Португалии на новом автодроме Альгарве. Это будут первые официальные международные соревнования на этой трассе.
А.Кабановский
Фото: A1GP
В Малайзии многое решат шины
В нынешнем сезоне шинная компания Bridgestone - эксклюзивный поставщик Формулы 1 - привозит на каждый этап гоночную резину двух разных типов. Так было и прежде, но теперь используются не близкие по характеристикам, а весьма разные по своим свойствам покрышки. Скажем, на дебютном Гран При Австралии "супер-софт" мгновенно изнашивался, а шинам "медиум" требовалось несколько кругов, чтобы достичь рабочих кондиций.
На грядущий этап в Малайзии Bridgestone также привезет непохожие типы шин - "мягкий" и "жесткий". Абразивность асфальта и традиционная экваториальная жара предъявляют к резине серьезные требования - прежде на автодроме Сепанг традиционно использовались только наиболее жесткие покрышки. Но теперь командам предстоит немало поработать на тренировках, чтобы изучить поведение резины более мягкого типа.
"Жесткий состав похож на тот, что использовался по ходу предсезонных тестов, - говорит руководитель Bridgestone Motorsport Хирохиде Хамашима (Hirohide Hamashima). - Мы сделали его несколько мягче, чем раньше, но разница не слишком велика. Я уверен, что он подойдет для этой трассы. А вот мягкие шины станут для команд непростым испытанием. Прежде мы никогда не привозили таких на Сепанг".
Стоит напомнить, что в Альберт-парке именно "резиновый вопрос" стал одним из важнейших факторов при итоговом распределении позиций. В частности, верная шинная стратегия позволила действующему чемпиону мира Льюису Хэмильтону, стартовав последним, подняться на призовой подиум. А вот быстрый Нико Росберг (Nico Rosberg) из-за просчета своей команды Williams лишился возможности подняться на пьедестал, заняв в итоге лишь шестое место.
Гран При Малайзии пройдет 3-5 апреля.
А.Кабановский
Фото: Bridgestone Motorsport
понедельник, 30 марта 2009 г.
WSR: В первый день тестов в Барселоне Небылицкий – 16-й, Мове – 22-й
В Барселоне начались заключительные предсезонные тесты Мировой Серии Renault 3.5. В 2009 году в этом чемпионате будут выступать сразу двое россиян. В составе британской команды Comtec дебютирует в первенстве 19-летний Антон Небылицкий, а вот для 23-летнего Даниила Мове грядущий сезон будет уже третьим – Даниил подписал контракт с французским коллективом Tech1, в 2008-м выигравшим командный зачет.
В понедельник, 30 марта, первый тестовый день из двух, лучшее время показал француз Шарль Пик (Charles Pic), напарник Мове по команде Tech1. Результат Пика – 1.32,085. Для француза этот сезон в Формуле-Renault 3,5 будет вторым.
Даниил Мове соглашение с командой заключил всего три дня назад и за руль 430-сильной машины Dallara-Nissan/Renault в этом году сел впервые. По итогам дня Даниил оказался самым медленным, со временем 1.34,625 он обосновался на 22-й строчке протокола.
Антон Небылицкий показал 16-й результат – 1.33,649. Во втором автомобиле Comtec тестировался британец Рики Кристодулу (Riki Christodoulou), он был быстрее Небылицкого – 1.33,084 (10-е место). В сезоне напарником Антона будет француз Александр Марсуан (Alexandre Marsoin).
И. Молчанов
Фото: WSR
В понедельник, 30 марта, первый тестовый день из двух, лучшее время показал француз Шарль Пик (Charles Pic), напарник Мове по команде Tech1. Результат Пика – 1.32,085. Для француза этот сезон в Формуле-Renault 3,5 будет вторым.
Даниил Мове соглашение с командой заключил всего три дня назад и за руль 430-сильной машины Dallara-Nissan/Renault в этом году сел впервые. По итогам дня Даниил оказался самым медленным, со временем 1.34,625 он обосновался на 22-й строчке протокола.
Антон Небылицкий показал 16-й результат – 1.33,649. Во втором автомобиле Comtec тестировался британец Рики Кристодулу (Riki Christodoulou), он был быстрее Небылицкого – 1.33,084 (10-е место). В сезоне напарником Антона будет француз Александр Марсуан (Alexandre Marsoin).
И. Молчанов
Фото: WSR
IRL: Элио Каштроневеш не заплатил налогов на 2,3 млн. долларов
Продолжается судебный процесс над Элио Каштроневешем (Helio Castroneves), двукратным победителем «500 миль Индианаполиса». Власти США обвиняют пилота в неуплате налогов примерно с пяти миллионов долларов в период с 1999 по 2004 годы. Если вина Каштроневеша будет доказана полностью, то ему грозит аж 35 лет тюрьмы. Из-за угрозы заключения Элио Каштроневеш уже потерял своё место в команде Penske. Конюшня заменила его на австралийца Уилла Пауэра (Will Power).
И. Молчанов
ALMS: К гонкам допустят автомобили категории GT3
Зачётный класс автомобилей LM GT1 (это серьёзно доработанные серийные купе) в Американской серии «Ле-Ман» остался пустым. Заводская команда Corvette в последний раз выставит две своих машины С6.R категории LM GT1 на апрельском этапе в Лонг-Бич, а затем перейдёт в LM GT2. Там автомобили хоть и медленнее (на 4-5 с на круге), но проще и дешевле, а класс не испытывает проблем с наполняемостью – в LM GT2 гоняются купе семи разных марок. «Старшая» же категория опустеет окончательно.
Чтобы увеличить общее число машин в гонках, организаторы допустят к участию автомобили Porsche 997 полупрофессионального класса GT3 (на фото). Правда, не на всех оставшихся девяти этапах, а на пяти: на трассах Miller Park (17 мая), Lime Rock (18 июля), Mid-Ohio (8 августа), Road America (16 августа) и Mosport Park (30 августа). Ассоциация IMSA, проводящая первенство ALMS, является также организатором чемпионата Patrón GT3 Challenge by Yokohama. Участники на автомобилях GT3 будут соревноваться в классе Challenge.
Следует ожидать недовольства со стороны пилотов категорий прототипов LM P1 и LM P2. Раньше они жаловались на слишком медленные по их мнению автомобили GT2. Техника LM P1 быстрее чем LM GT2 на 11-12 секунд на круге, а GT3 уступает еще около четырёх секунд.
И. Молчанов
Фото: IMSA
Чтобы увеличить общее число машин в гонках, организаторы допустят к участию автомобили Porsche 997 полупрофессионального класса GT3 (на фото). Правда, не на всех оставшихся девяти этапах, а на пяти: на трассах Miller Park (17 мая), Lime Rock (18 июля), Mid-Ohio (8 августа), Road America (16 августа) и Mosport Park (30 августа). Ассоциация IMSA, проводящая первенство ALMS, является также организатором чемпионата Patrón GT3 Challenge by Yokohama. Участники на автомобилях GT3 будут соревноваться в классе Challenge.
Следует ожидать недовольства со стороны пилотов категорий прототипов LM P1 и LM P2. Раньше они жаловались на слишком медленные по их мнению автомобили GT2. Техника LM P1 быстрее чем LM GT2 на 11-12 секунд на круге, а GT3 уступает еще около четырёх секунд.
И. Молчанов
Фото: IMSA
Кубок FIA по бахам: Борис Гадасин уверенно лидирует
Покорители бездорожья начали сезон двумя принципиально разными гонкам. Прошедшая в окрестностях Санкт-Петербурга баха "Северный лес" запомнилась огромными сугробами, а прошедший спустя три недели итальянский этап испытывал людей и технику пыльными грунтовками и глубокими бродами. Общее в обоих случаях было только одно - на вершину подиума поднимались россияне Борис Гадасин и Владимир Демьяненко (на фото).
На домашней гонке они выиграли, несмотря на оборваный в первый день кардан своего Ниссана, в окрестностях Венеции стали сильнейшими за явным преимуществом. "Гонка получилась очень хорошая, быстрая. Интересная трасса, интересные соперники, - сказал питерский пилот на финише. - Отдельно хочется сказать тем, кто с нетерпением ждал, что у нас начнут отваливаться детали трансмиссии: как мы и говорили две недели назад, у нас нет никаких инженерных ошибок и после установки спортивного кардана вся трансмиссия отработала на "отлично", причём в довольно жёстком режиме, на довольно жёсткой трассе..."
Разумеется, Борис Гадасин, уже выигрывавший Кубок FIA по бахам в сезоне-2007, и сейчас возглавняет погоню за титулом. Его ближайший соперник, чех Мирослав Заплетал (Miroslav Zapletal) - на официальном сайте Международной автофедерации он почему-то числится представителем России - дважды побывал на призовом подиуме, но по очкам уступает уже практически вдвое. В "стандартном" зачете Т2 впереди победители этапов - наш Артем Варенцов и итальянец Лорис Калубини (Loris Calubini).
В следующий раз мастера внедорожной езды соберутся вместе только в конце июля, когда в Испании пройдет третий этап сезона.
Кубок FIA по бахам. Положение после двух этапов
| Пилот | "Северный лес"* | "Баха Италия" | Итого | |
| 1 | Б.Гадасин (RUS) | 15 (1) | 15 (1) | 30 |
| 2 | М.Заплетал (CZ) | 7(3) | 11 (2) | 18 |
| 3 | Р.Мисиков | 11 (2) | - | 11 |
| 4 | А.Мироненко (RUS) | 5 (5) | 4 (6) | 9 |
| =5 | Т.ван Дейне (T.van Deiyne; NL) | - | 7(3) | 7 |
| =5 | А.Варенцов (RUS) | 7(4) | - | 7 |
* - количество набранных очков, в скобках - занятое место
Полную таблицу можно найти ЗДЕСЬ
А.Кабановский
Фото: G Force Motorsport
Спорт для S80
Обновленный седан Volvo S80 — это дополнительный хром на кузове, улучшенные материалы в салоне и новое рулевое колесо. А еще — битурбодизель D5 нового поколения мощностью 175 или 205 л.с. и два варианта подвески на выбор. Обычная «восьмидесятка» стала немного мягче и комфортнее, а в качестве альтернативы появилась «спортивная» подвеска — с уменьшенным дорожным просветом (минус 20 мм спереди и 15 мм сзади) и более жесткими пружинами и амортизаторами. На «спортивный» S80 нельзя установить активные амортизаторы Monroe Four-C, зато уже «в базе» у такого седана есть система поддержания уровня кузова. В России обновленные машины появятся летом, причем теперь и с дизельными моторами.
Дополнительные фотографии Volvo S80 вы найдете в нашей фотогалерее
WRC: Ford готовит к Ралли Португалия новый мотор
Три победы Себастьена Лёба (Sebastien Loeb) из команды Citroen на старте сезона WRC не могут не беспокоить руководство Форда, главного соперника "Двойных шевронов" в чемпионате мира. 3-5 апреля в Португалии состоится очередной раунд раллийного противостояния - и к нему гоночные хетчбеки Focus WRC получат более мощные двигатели.
Новый мотор, получивший недавно омологацию FIA, отличается усовершенствованным электрическим бензонасосом и облегченными маховиками. Насколько он лучше предшественника - не сообщается, но скорее всего речь может идти о десятке дополнительных лошадиных сил к тем 330-340, что располагают современные машины WRC.
Занимающий сейчас второе место в общем зачете и уступающий Лёбу восемь очков Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) и начавший сезон не столь удачно Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) четыре дня обкатывали новинку на юге Испании, готовясь к португальскому этапу. В прошлом году эта гонка не входила в календарь - а в 2007-м Хирвонен занял пятое место.
"Уверен, что проеду как минимум не медленнее, чем тогда, - сказал Микко. - Я уверен в своих силах на гравии, особенно если дорога сухая. Новый мотор тоже должен помочь - он ощутимо мощнее и чуть приёмистее, что сыграет нам на руку. Мне нравятся португальские спецучастки, да и вообще дорожки юга Европы. Там можно часто встретить острые камни, порой присыпанные сверху песком - в Греции или Турции с таким сталкиваешься куда реже. Шинам явно придется непросто".
"Старт сезона получился для меня непростым, - заметил Яри-Матти Латвала, который в этом году лишь в Норвегии смог добраться до финиша без приключений. - Я бы назвал ралли в Ирландии и на Кипре самыми сложными в этом году. Но они позади - и это здорово. Теперь нас ждет гравийная часть чемпионата. В Португалии очень важно быть внимательным на выходе из виражей - на внешней стороне там частенько растут небольшие деревца, которые словно бы ждут встречи с гоночными автомобилями. Стоит забрать чуть шире - и можно потом долго жалеть об этом".
А.Кабановский
Фото: Ford WRT
Новый мотор, получивший недавно омологацию FIA, отличается усовершенствованным электрическим бензонасосом и облегченными маховиками. Насколько он лучше предшественника - не сообщается, но скорее всего речь может идти о десятке дополнительных лошадиных сил к тем 330-340, что располагают современные машины WRC.
Занимающий сейчас второе место в общем зачете и уступающий Лёбу восемь очков Микко Хирвонен (Mikko Hirvonen) и начавший сезон не столь удачно Яри-Матти Латвала (Jari-Matti Latvala) четыре дня обкатывали новинку на юге Испании, готовясь к португальскому этапу. В прошлом году эта гонка не входила в календарь - а в 2007-м Хирвонен занял пятое место.
"Уверен, что проеду как минимум не медленнее, чем тогда, - сказал Микко. - Я уверен в своих силах на гравии, особенно если дорога сухая. Новый мотор тоже должен помочь - он ощутимо мощнее и чуть приёмистее, что сыграет нам на руку. Мне нравятся португальские спецучастки, да и вообще дорожки юга Европы. Там можно часто встретить острые камни, порой присыпанные сверху песком - в Греции или Турции с таким сталкиваешься куда реже. Шинам явно придется непросто".
"Старт сезона получился для меня непростым, - заметил Яри-Матти Латвала, который в этом году лишь в Норвегии смог добраться до финиша без приключений. - Я бы назвал ралли в Ирландии и на Кипре самыми сложными в этом году. Но они позади - и это здорово. Теперь нас ждет гравийная часть чемпионата. В Португалии очень важно быть внимательным на выходе из виражей - на внешней стороне там частенько растут небольшие деревца, которые словно бы ждут встречи с гоночными автомобилями. Стоит забрать чуть шире - и можно потом долго жалеть об этом".
А.Кабановский
Фото: Ford WRT
Модный Ranger
Пикап Ford Ranger — это тоже новинка Женевского автосалона. Немолодой уже таиландский пикап обновлен с помощью модной фальшрадиаторной решетки, иной светотехники, капота и бамперов. Фордовцы утверждают, что поработали над шумо- и виброизоляцией салона, но из видимых изменений в интерьере — только красная подсветка приборов вместо зеленой. Техника осталась нетронутой — задне- или полноприводный Ranger оснащается турбодизелями объемом 2,5 л (143 л.с.) либо 3,0 л (156 л.с.). Трансмиссии — пятиступенчатые «механика» либо «автомат». В Россию модный Ranger начнут поставлять в конце этого года — с надеждой побороться за второе место в рейтинге популярности пикапов: Mitsubishi L200 для него недосягаем, а Nissan Navara и Mazda BT-50 лишь ненамного впереди.
Дополнительные фотографии Ford Ranger вы найдете в нашей фотогалерее
IRC: Volkswagen возвращается
Среди семи марок, официально представленных в первенстве IRC, все вовлечены в гоночный процесс в разной степени. Скажем, Skoda, FIAT Abarth и Peugeot выставляют на этапах заводские команды, а Mitsubishi лишь только оплачивает заявочный взнос, делая добрую половину участников каждой гонки (тех, что стартуют на Лансерах) автоматическими претендентами на очки в общий зачет серии.
Компания Volkswagen долгое время оставалась в "промежуточной" ситуации. Большого желания тратить силы и средства на IRC у немцев не было, однако в южноафриканском отделении концерна построили и омологировали гоночный Polo Super 2000. В Европе обслуживанием этих машин занималась бельгийская команде René Georges Rally Sport. В IRC "полики" дебютировали в 2007 году - и сразу показали себя сколь быстрыми, столь и ненадежными.
Команда выступала эпизодически, в дебютном сезоне осталась и вовсе без очков, а в 2008-м единственным ее успехом стало четвертое место Бернда Касье (Bernd Casier) на ралли Ypres. После этого о René Georges Rally Sport в IRC долгое время не было ни слуху, ни духу.
И вот бельгийцы заявили о возвращении. В их планах - выступление как минимум в двух этапах нынешнего сезона. Дебют Polo состоится 7-9 мая на Азорских островах, также команда выступит 18-20 июня на домашнем этапе в Ипре. Кто будет выбран на роль пилота - пока не сообщается.
А.Кабановский
Фото: Ypres Rally
Компания Volkswagen долгое время оставалась в "промежуточной" ситуации. Большого желания тратить силы и средства на IRC у немцев не было, однако в южноафриканском отделении концерна построили и омологировали гоночный Polo Super 2000. В Европе обслуживанием этих машин занималась бельгийская команде René Georges Rally Sport. В IRC "полики" дебютировали в 2007 году - и сразу показали себя сколь быстрыми, столь и ненадежными.
Команда выступала эпизодически, в дебютном сезоне осталась и вовсе без очков, а в 2008-м единственным ее успехом стало четвертое место Бернда Касье (Bernd Casier) на ралли Ypres. После этого о René Georges Rally Sport в IRC долгое время не было ни слуху, ни духу.
И вот бельгийцы заявили о возвращении. В их планах - выступление как минимум в двух этапах нынешнего сезона. Дебют Polo состоится 7-9 мая на Азорских островах, также команда выступит 18-20 июня на домашнем этапе в Ипре. Кто будет выбран на роль пилота - пока не сообщается.
А.Кабановский
Фото: Ypres Rally
Brawn GP сокращает персонал
Руководители команды Brawn GP объявили, что её персонал будет сокращён на 270 человек. Это - примерно треть от нынешнего состава гоночного коллектива.
Несмотря на триумфальный дебют - победу в Гран При Австралии - и подписание спонсорского контракта с компанией Virgin, бывшая Honda Racing F1 , а теперь - команда Brawn GP, вынуждена сокращать свои расходы. Боссы конюшни уже проинформировали сотрудников о грядущем сокращении штатов. Как и в Renault, под сокращение, в основном попадут сотрудники тестовой команды - запрет на проведение тестов по ходу сезона делает их услуги ненужными.
"Нам очень жаль, что приходится идти на это, - сказал управляющий команды Ник Фрай (NIck Fry), - Но технический регламент изменился. Кроме того, мы теперь частная конюшня. Примерно 270 человек будут уволены. На данный момент наш штат составляет 700 человек, но мы уже предупредили наших сотрудников, что он будет сокращён примерно до 430 человек - до того уровня, какой был у команды BAR-Honda в 2004 году".
К. Оспинникова
Фото: Brawn GP
Несмотря на триумфальный дебют - победу в Гран При Австралии - и подписание спонсорского контракта с компанией Virgin, бывшая Honda Racing F1 , а теперь - команда Brawn GP, вынуждена сокращать свои расходы. Боссы конюшни уже проинформировали сотрудников о грядущем сокращении штатов. Как и в Renault, под сокращение, в основном попадут сотрудники тестовой команды - запрет на проведение тестов по ходу сезона делает их услуги ненужными.
"Нам очень жаль, что приходится идти на это, - сказал управляющий команды Ник Фрай (NIck Fry), - Но технический регламент изменился. Кроме того, мы теперь частная конюшня. Примерно 270 человек будут уволены. На данный момент наш штат составляет 700 человек, но мы уже предупредили наших сотрудников, что он будет сокращён примерно до 430 человек - до того уровня, какой был у команды BAR-Honda в 2004 году".
К. Оспинникова
Фото: Brawn GP
Сын полка
Одновременно с кроссовером Skoda Yeti на автосалоне в Женеве дебютировал универсал Skoda Fabia Scout — младший в отряде шкодовских разведчиков. Но если «каблучок» Roomster Scout отличается от базовой версии увеличенным дорожным просветом, а Octavia Scout располагает еще и полным приводом, то Skoda Fabia Scout — это всего лишь универсал Fabia Combi c пластиковым обвесом. Хотя клиренс все-таки можно увеличить на 13 мм, заказав опционные 17-дюймовые колеса, которых лишена обычная Fabia. Моторы — бензиновые «четверки» 1,4 л (86 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.), а также два дизеля объемом 1,4 л (80 л.с.) и 1,9 л (105 л.с.). В Европе машина появится в конце мая, в России — только осенью, и, скорее всего, это будут машины калужской сборки. Приживется ли у нас такая Fabia? Ведь псевдовнедорожный Roomster Scout к нам перестали поставлять еще в прошлом году — за полтора года было куплено всего 139 машин.
Дополнительные фотографии Skoda Fabia Scout вы найдете в нашей фотогалерее
WTCC: BMW не спешит с обновкой
Выбирая в производственной линейке компании модель для участия в соревнованиях, руководители спортивных подразделений волей-неволей вынуждены принимать во внимание точку зрения маркетологов. А тем порой приходят в голову весьма необычные идеи - достаточно вспомнить несуразный раллийный Peugeot 307 CC. Есть подобный пример и в мировом Туринге - команде Chevrolet пришлось пересаживаться на "сырые" и не очень спортивные Крузы - что подедать, если весьма толковый Lacetti снят с конвейера?..
Между тем, в другой команде WTCC - BMW - с обновкой не спешат. Еще прошлой осенью в шоурумах баварской компании появились обновленные "трешки" - с иной оптикой, капотом и передним бампером иной формы. Именно такие машины гонщики заводской команды испытывали зимой, однако в Бразилию и Мексику привезли автомобили в спецификации 2008 года.
Как оказалось, все дело в аэродинамике - даже небольшие изменения сделали поведение автомобиля куда более нервным, резко увеличилась избыточная поворачиваемость. Тем не менее, на майском этапе в Марокко болельщики увидят именно рестайлинговую версию машины - команда проведет дополнительные тесты, чтобы не вступать в противоречие с маркетологами.
 |  |
| BMW 320si E90 версии 2008 г. | BMW 320si E90 версии 2009 г. |
А.Кабановский
Фото: WTCC
Подаст ли Toyota апелляцию?
Через два часа после финиша Гран При Австралии гонщик Тойоты Ярно Трулли Jarno Trulli) был наказан 25-секундным штрафон за обгон Льюиса Хэмильтона под сэйфети каром. В результате итальянец лишился своего третьего места в гонке и оказался отброшен на 12-ю позицию в таблице результатов.
Представитель FIA сообщил, что поздно вечером в воскресенье, после Гран При Австралии, команда Toyota Racing проинформировала руководителя гонки о своём намерении подать протест на это решение. Однако стюарды, ссылаясь на прошлогодний прецедент Спа (тогда команде McLaren было отказано в праве апеллировать на аналогичное наказание Льюиса Хэмильтона), объявили японцам, что решение о наложении 25-секундного штрафа не подлежит апелляции.
Однако у Тойоты остаётся право подать протест на результаты Грапн При в целом. Команда может сделать в это в течение двух суток. Если японцы решит протестовать, обращение Тойоты будет рассмотрено на заседании Апелляционного суда FIA, который состоится 14 апреля 2009 года, в неделю перед Гран при Китая.
На этих слушаниях уже будет рассматриваться апелляция команд Ferrari, Red Bull Racing и Renault F1 на решение стюардов Гран При Австралии, которые признали диффузоры команд Toyota Racing, Brawn GP и Williams F1.
К. Оспинникова
Фото: Toyota Racing
Представитель FIA сообщил, что поздно вечером в воскресенье, после Гран При Австралии, команда Toyota Racing проинформировала руководителя гонки о своём намерении подать протест на это решение. Однако стюарды, ссылаясь на прошлогодний прецедент Спа (тогда команде McLaren было отказано в праве апеллировать на аналогичное наказание Льюиса Хэмильтона), объявили японцам, что решение о наложении 25-секундного штрафа не подлежит апелляции.
Однако у Тойоты остаётся право подать протест на результаты Грапн При в целом. Команда может сделать в это в течение двух суток. Если японцы решит протестовать, обращение Тойоты будет рассмотрено на заседании Апелляционного суда FIA, который состоится 14 апреля 2009 года, в неделю перед Гран при Китая.
На этих слушаниях уже будет рассматриваться апелляция команд Ferrari, Red Bull Racing и Renault F1 на решение стюардов Гран При Австралии, которые признали диффузоры команд Toyota Racing, Brawn GP и Williams F1.
К. Оспинникова
Фото: Toyota Racing
воскресенье, 29 марта 2009 г.
NASCAR Sprint Cup: В Мартинсвиле победил Джимми Джонсон
Шестая гонка чемпионата NASCAR Sprint Cup прошла в Мартинсвиле на самом коротком треке в календаре, длиной всего 848 метров. Из-за дождя была отменена квалификация, и гонщики стартовали в соответствии с положением в зачете первенства. Но в заездах NASCAR на «овалах» стартовый порядок в большинстве случаев не определяет исход гонки.
Победил Джимми Джонсон, чемпион трёх прошлых лет, начинавший гонку 9-м. Эта победа стала первой в этом сезоне для него, для его команды Hendrick Motorsport и для марки Chevrolet. Джонсон считается «специалистом» Мартинсвиля, на его счету уже пять побед на этом треке за шесть лет.
На первой трети дистанции лидировал стартовавший с поула четырёхкратный чемпион Джефф Гордон, партнёр Джонсона по команде. Затем лидерство на протяжении 294 кругов удерживал Денни Хэмлин из Joe Gibbs Racing на автомобиле Toyota Camry. Джонсон в это время постепенно подбирался к лидерам. Ключевым моментом заезда стал 484-й круг, когда он обогнал Денни Хэмлина. Обгон получился жёстким – Джонсон чуть было не развернул машину соперника.
«Я был на внутренней траектории, он же [Хэмлин] попытался её закрыть, и мы столкнулись. К счастью, ни одну из машин не развернуло, и он смог финишировать вторым», - прокомментировал момент Джонсон.
Хуан-Пабло Монтойя, пришедший три года назад в NASCAR из Формулы-1, закончил гонку 12-м. В Кубке Sprint колумбиец выступает в составе команды Earnhardt Ganassi Racing на автомобиле Chevrolet Impala. После шести этапов первое место в чемпионате продолжает занимать Джефф Гордон.
И. Молчанов
Фото: NASCAR
Победил Джимми Джонсон, чемпион трёх прошлых лет, начинавший гонку 9-м. Эта победа стала первой в этом сезоне для него, для его команды Hendrick Motorsport и для марки Chevrolet. Джонсон считается «специалистом» Мартинсвиля, на его счету уже пять побед на этом треке за шесть лет.
На первой трети дистанции лидировал стартовавший с поула четырёхкратный чемпион Джефф Гордон, партнёр Джонсона по команде. Затем лидерство на протяжении 294 кругов удерживал Денни Хэмлин из Joe Gibbs Racing на автомобиле Toyota Camry. Джонсон в это время постепенно подбирался к лидерам. Ключевым моментом заезда стал 484-й круг, когда он обогнал Денни Хэмлина. Обгон получился жёстким – Джонсон чуть было не развернул машину соперника.
«Я был на внутренней траектории, он же [Хэмлин] попытался её закрыть, и мы столкнулись. К счастью, ни одну из машин не развернуло, и он смог финишировать вторым», - прокомментировал момент Джонсон.
Хуан-Пабло Монтойя, пришедший три года назад в NASCAR из Формулы-1, закончил гонку 12-м. В Кубке Sprint колумбиец выступает в составе команды Earnhardt Ganassi Racing на автомобиле Chevrolet Impala. После шести этапов первое место в чемпионате продолжает занимать Джефф Гордон.
И. Молчанов
Фото: NASCAR
Французы прошли Россию
Организованная Renault Trucks экспедиция «Cape to Cape», о старте которой мы уже сообщали, прошла три тысячи километров по северной Европе и России.
Пока караван из 12 машин движется без особых приключений. Разве что один из джипов, Sherpa, лишился двух дополнительных фар, и то в результате банальной кражи в Швеции.
Россия же запомнится участникам не холодными погодными условиями, а радушным гостеприимством. Еще бы, ведь в Питере гостей ожидал прием в Константиновском дворце, а в Москве – в галерее Зураба Церетели.
Теперь конвой отправился через Украину в Румынию, после чего начинается азиатский этап пробега. Впереди французов ждут Турция, Сирия и Иордания.
Наша редакция планирует принять участие в одном из этапов пробега, и мы обязательно расскажем о нем читателям.
Разное: Гонка чемпионов покидает «Уэмбли»
Ежегодная Гонка чемпионов (Race of Champions) после двух лет проведения на лондонском стадионе «Уэмбли» покидает Великобританию. Причина: недовольство организаторов количеством продаваемых билетов.
Фредрик Йонссон (Fredrik Johnsson), директор RoC: «С «Уэмбли» было приятно работать, но у нас есть пять новых предложений для гонки 2009 года. В первый год проведения соревнований на Уэмбли мы продали 50 тысяч билетов, а во второй - всего 48 тысяч. И это несмотря на более привлекательный состав участников и лучшую рекламную кампанию. Мы решили, что самое время «переезжать». Сейчас у нас есть выбор, много достойных предложений, и мы надеемся достичь соглашения в течение ближайших недель. Может быть, мы будем возвращаться в Великобританию каждые три или четыре года».
Также у Йонссона есть планы по изменению формата Гонки чемпионов и даты её проведения. Сейчас этот турнир проводится в воскресенье в середине декабря. В один день проходят заезды и Кубка наций, и индивидуального трофея Генри Тойвонена.
«Гонка будет проходить в начале ноября. Так будет лучше для зрителей в холодной стране. А с переносом турнира на середину недели мы сможем приглашать гонщиков NASCAR, у которых сезон ещё продолжается. Нам кажется, что разделение соревнований на два дня – лучший формат как для пилотов, так и для зрителей. У гонщиков будет больше времени для изучения трассы, а зрители получат двухчасовое шоу. Розыгрыш двух кубков за один вечер делает соревнования слишком продолжительными», - сказал Йонссон.
Гонка чемпионов – шоу, на которое ежегодно приезжают знаменитые пилоты из самых разных гоночных серий, а потому победа в соревновании очень престижна. Первая Гонка чемпионов состоялась в 1988 году во французском городе Монтлери. Она была организована в память о финском раллисте Генри Тойвонене (Henri Toivonen) и его штурмане, американце, Серджио Кресто (Sergio Cresto), погибших во время ралли Tour de Corse 1986 года. До 2004 года турнир проходил на перекрываемых дорогах, а затем гонка стала стадионной. Три года её принимал французский «Стад де Франс», после чего она переехала на «Уэмбли». В 2009-м Гонка чемпионов состоится в 22-й раз.
Победитель определяется по системе «плей-офф» - в дуэльных заездах на параллельных дорожках. Пилоты соревнуются на разной технике – как на гоночных автомобилях, так и на «заряженных» гражданских.
И. Молчанов
Фото: RoC
Фредрик Йонссон (Fredrik Johnsson), директор RoC: «С «Уэмбли» было приятно работать, но у нас есть пять новых предложений для гонки 2009 года. В первый год проведения соревнований на Уэмбли мы продали 50 тысяч билетов, а во второй - всего 48 тысяч. И это несмотря на более привлекательный состав участников и лучшую рекламную кампанию. Мы решили, что самое время «переезжать». Сейчас у нас есть выбор, много достойных предложений, и мы надеемся достичь соглашения в течение ближайших недель. Может быть, мы будем возвращаться в Великобританию каждые три или четыре года».
Также у Йонссона есть планы по изменению формата Гонки чемпионов и даты её проведения. Сейчас этот турнир проводится в воскресенье в середине декабря. В один день проходят заезды и Кубка наций, и индивидуального трофея Генри Тойвонена.
«Гонка будет проходить в начале ноября. Так будет лучше для зрителей в холодной стране. А с переносом турнира на середину недели мы сможем приглашать гонщиков NASCAR, у которых сезон ещё продолжается. Нам кажется, что разделение соревнований на два дня – лучший формат как для пилотов, так и для зрителей. У гонщиков будет больше времени для изучения трассы, а зрители получат двухчасовое шоу. Розыгрыш двух кубков за один вечер делает соревнования слишком продолжительными», - сказал Йонссон.
Гонка чемпионов – шоу, на которое ежегодно приезжают знаменитые пилоты из самых разных гоночных серий, а потому победа в соревновании очень престижна. Первая Гонка чемпионов состоялась в 1988 году во французском городе Монтлери. Она была организована в память о финском раллисте Генри Тойвонене (Henri Toivonen) и его штурмане, американце, Серджио Кресто (Sergio Cresto), погибших во время ралли Tour de Corse 1986 года. До 2004 года турнир проходил на перекрываемых дорогах, а затем гонка стала стадионной. Три года её принимал французский «Стад де Франс», после чего она переехала на «Уэмбли». В 2009-м Гонка чемпионов состоится в 22-й раз.
Победитель определяется по системе «плей-офф» - в дуэльных заездах на параллельных дорожках. Пилоты соревнуются на разной технике – как на гоночных автомобилях, так и на «заряженных» гражданских.
И. Молчанов
Фото: RoC
WTCC: Джеймс Томпсон уходит в DTC
Один из самых ярких гонщиков мирового Туринга прошлых лет уходит из WTCC. 34-летний британец Джеймс Томпсон (James Thompson) выступал в "кузовном" чемпионате мира с самого момента его возобновления в 2005 году. До этого он дважды - в 2002 и 2004 годах - становился победителем британского первенства BTCC. В последнее время Джеймс был пилотом итальянской команды N.Technology - в 2007-м он ездил на автомобиле Alfa Romeo 156, а в 2008-м пилотировал седан Honda Accord. Всего на его счету значится четыре победы, а в сезоне-07 "Томмо", как зовут гонщика, завоевал "бронзу" мирового первенства.
С закрытием коллектива N.Technology Томпсон остался без работы в WTCC. И наиболее вероятным продолжением его карьеры считалось возвращение в «домашний» чемпионат. В межсезонье он протестировал машины Honda Accord, Chevrolet Lacetti и BMW 320si команд Британского Туринга, но на родину решил не возвращаться. Также британец отказался от идеи поехать в австралийское первенство V8 Supercar.
В сезоне-2008 Томпсон совмещал участие в WTCC с выступлениями в датском чемпионате DTC. В 2009-м британец сосредоточится исключительно на DTC – он продолжит гоняться на Аккорде в составе команды Hartmann. DTC - это «крепкое» национальное первенство, но по престижности оно уступает и британскому, и шведскому.
И. Молчанов
Фото: N.Technology
С закрытием коллектива N.Technology Томпсон остался без работы в WTCC. И наиболее вероятным продолжением его карьеры считалось возвращение в «домашний» чемпионат. В межсезонье он протестировал машины Honda Accord, Chevrolet Lacetti и BMW 320si команд Британского Туринга, но на родину решил не возвращаться. Также британец отказался от идеи поехать в австралийское первенство V8 Supercar.
В сезоне-2008 Томпсон совмещал участие в WTCC с выступлениями в датском чемпионате DTC. В 2009-м британец сосредоточится исключительно на DTC – он продолжит гоняться на Аккорде в составе команды Hartmann. DTC - это «крепкое» национальное первенство, но по престижности оно уступает и британскому, и шведскому.
И. Молчанов
Фото: N.Technology
Ferrari Challenge. Монца: Тройной финиш россиян
В Италии продолжается фестиваль "Дни скорости Ferrari", в рамках которого проходит и первый этап европейской гоночной серии Ferrari Challenge. Первая гонка получилась для трех российских пилотов не слишком успешной, а во второй им удалось выступить несклько лучше.
Алексей Васильев (на фото) и Илья Буренко стартовали в зачете Трофея Pirelli с восьмой и десятой позиций среди 11 участников. Старт давали по сырой трассе, которая уже через несколько кругов заметно подсохла. Напарники по команде Ferrari Moscow успешно добрались до финиша - Васильев занял шестое место, Буренко финишировал следом.
Олег Барабаш из Copa Shell, стартовав 14-м, поднялся по ходу дистанции на одну позицию.
Следующий этап Ferrari Challenge пройдет 11-12 апреля в итальянском Муджелло.
А.Кабановский
Фото: gt-club.com
Ferrari Challenge: Первый блин в Монце
В эти дни на итальянской трассе Аутодромо Национале в городке Монца проходит фестиваль "Гоночные дни Ferrari". В его рамках проходит множество заездов - в них участвует и легендарная техника прошлого, и современные автомобили. В длинном списке пилотов со всего мира есть и трое россиян. Алексей Васильев и Илья Буренко выступают за команду Ferrari Russia в гонках европейского первенства Ferrari Challenge, причем оба заявлены в топовый зачет Trofeo Pirelli. Также на Ferrari 430 GT, но в чуть менее престижном классе Copa Shell едет Олег Барабаш - гражданин России, постоянно живущий в Австрии.
В нынешнем году число участников соревнований ощутимо сократилось, поскольку заметная часть пилотов серии - это джентльмен-драйверы, и по их доходам ощутимо ударил экономический спад. Поэтому обе гонки европейского Трофея Pirelli даже объединили с аналогичным итальянским первенством.
В квалификации Васильев показал седьмой результат из 11 участников, Буренко стал десятым. Однако первая гонка не принесла россиянам серьезных дивидендов - Алексей блестяще стартовал, выйдя по ходу первого круга на третье место. Но вскоре вынужден был посетить боксы: скорее всего, в контактной борьбе машина получила повреждение. Россиянин вернулся на трассу, но окончательно сошел вскоре после середины дистанции. Его напарник добрался до финиша восьмым.
Олег Барабаш, выступающий за команду Baron Service, стартовал 14-м среди 17 пилотов и сохранил свою позицию до финиша.
Вторые гонки первого этапа Ferrari Challenge пройдут в рамках "Гоночных дней" в воскресенье, 29 марта.
А.Кабановский
Фото: Ferrari
В нынешнем году число участников соревнований ощутимо сократилось, поскольку заметная часть пилотов серии - это джентльмен-драйверы, и по их доходам ощутимо ударил экономический спад. Поэтому обе гонки европейского Трофея Pirelli даже объединили с аналогичным итальянским первенством.
В квалификации Васильев показал седьмой результат из 11 участников, Буренко стал десятым. Однако первая гонка не принесла россиянам серьезных дивидендов - Алексей блестяще стартовал, выйдя по ходу первого круга на третье место. Но вскоре вынужден был посетить боксы: скорее всего, в контактной борьбе машина получила повреждение. Россиянин вернулся на трассу, но окончательно сошел вскоре после середины дистанции. Его напарник добрался до финиша восьмым.
Олег Барабаш, выступающий за команду Baron Service, стартовал 14-м среди 17 пилотов и сохранил свою позицию до финиша.
Вторые гонки первого этапа Ferrari Challenge пройдут в рамках "Гоночных дней" в воскресенье, 29 марта.
А.Кабановский
Фото: Ferrari
Гран При Австралии (воскресенье)
McLaren Mercedes
Хейкки Ковалайнен (Heikki Kovalainen)
Не классифицирован (столкновение на 1-м круге)
Льюис Хэмильтон (Lewis Hamilton)
3-й (до наказания Трулли - 4-й)
Мартин Уитмарш (Martin Whitmarsh)
Руководитель команды
Норберт Хауг (Norbert Haug)
Директор Mercedes Motorsport
Ferrari
Фелипе Масса (Felipe Massa)
не классифицирован (отказ техники)
"Мы знали, что Brawn GP будет сегодня непобедим, но всё же полагали, что сами сможем провести хорошую гонку. Старт прошёл замечательно, но уже после 5-6 кругов у нас начались неприятности с мягкими шинами - настолько серьезные, что нам пришлось раньше времени ехать на пит-стоп. Мы после этого перешли на очень агрессивную стратегию, которая, как потом выяснилось, оказалась ошибочной, потому что вскоре после моей дозаправки на трассу выехала машина безопасности. Я в тот момент был на третьем месте, но сразу после рестарта в моём распоряжении оказалось менее 10 кругов, чтобы попытаться оторваться от тех, кто шёл позади, но с бОльшим запасом топлива. На последнем пит-стопе меня заправили до финиша. Но ехал я очень медленно, а в конце концов, в машине возникли неполадки и пришлось сойти. Мне кажется, что не считая команды Brawn, всем остальным мы способны составить конкуренцию".
Кими Райкконен (Kimi Raikkonen)
16-е место (сход с дистанции, авария)
"Я закончил гонку в отбойнике только из-за собственной ошибки. Обидно! Учитывая то, что произошло на трассе потом, я вполне мог бы финишировать на втором месте. Мы потеряли ценные баллы, но надо постараться отыграться за эту потерю уже в Малайзии. Там, по крайней мере, мы получим более ясное представление о расстановке сил. Трасса в Мельбурне, всё-таки, не даёт объективной картины. KERS на старте сработал хорошо, но протолкнуться там всё равно было негде. Если бы мы не думали, что он даст преимущество, мы бы его не стали использовать. Главная сложность - это шины, но надо будет повышать и общий класс машины".
Стефано Доменикали (Stefano Domenicali)
Руководитель команды
"С моей точки зрения, такой старт сезона недостоин Ferrari. Нам не хватало надёжности - обе машины сошли с дистанции. Уровень нашего выступления не дотягивал до того потенциала, который выявили зимние тесты. У нас не получилось толком использовать шины. Боле того, наша стратегия не сработала, особенно, в случае с Фелипе. Если подвести итог - это был один из дней, результаты которого хочется поскорее забыть, а уроки которого - как можно лучше запомнить. И тщательно проанализировать все наши провалы - с тем, чтобы добиться немедленно улучшения ситуации".
BMW Sauber F1
Роберт Кубица (Robert Kubica)
15-е место, сход с дистанции (столкновение)
"Какое разочарование! Я меня был шанс на победу, ведь и Баттон и Феттель мучались на мягких покрышках, а я был на более жестких шинах и ехал гораздо быстрее их! Себастьян слишком широко зашел в поворот, а затем рано начал торможение. Я уже был впереди него, но он всё равно не дал мне пройти. У его машины была сильная недоворациваемость, и он зацепил меня. Передний спойлер "завернулся" мне под днище, поэтому в пятом повороте я улетел в отбойник. По-моему, Себастьен был излишне оптимистичен. Будь это последний поворот гонки, я бы еще мог понять. Но ехать-то еще оставалось целых три круга! и у него не было реальных шансов защитить свою позицию - я был гораздо быстрее его. До этого мновения мы оба проводили великолепный уик-энд - а теперь уедем из Мельбурна ни с чем. Какая досада!"
Ник Хайдфельд (Nick Heidfeld)
11-е место
"Исход сегодняшней гонки стал для меня огромным разочарованием. Я так хорошо стартовал и сразу отыграл несколько позиций. Моя стратегия тоже была выгодной. Начиная тормозить на подходе к первому повороту, я чувствовал себя в безопасности - рядом со мной машин заметно не было. Я находился по середине трассы, когда вдруг получил сильный удар. Мне пришлось ехать в боксы за новой покрышкой и передним антикрылом. Но машина получила и более серьезные повреждения, так что гонка стала безнадёжной. По крайней мере, KERS помог мне отстоять свою позицию, хотя машина была очень медленной. Но это уже никому не интересно, когда финишируешь 11 или 13.
Марио Тайссен (Mario Theissen)
Руководитель команды
"Как это уже часто бывало в прошлом, гонка в Мельбурне вновь оказалась очень драматичной. Все надежды Ника разом умерли в первом повороте. После столкновения, в котором он сам виноват был, Ник не только оказался далко позади. Аэродинамика его автомобиля оказалсь нарушена, поэтому у него не было шансво выправить положение. Роберт замечательно провёл гонку. В конце её он был на жестких шинах и имел все шансы догнать и перегнать две машины впереди - и одержать победу. Столкновение за три круга до клетчатого флага поставило крест на его гонке, а заодно и на гонке Себастьяна Феттеля. В итоге оба гонщика потеряли подиум и зачётные баллы. Единственное, что внушает оптимизм: на жестких шинах мы сегодня были очень быстры".
Renault F1
Фернандо Алонсо (Fernando Alonso)
5-е место
Нельсон Пике-мл. (Nelson Piquet)
не классифицирован (авария)
Пэт Симондс (Pat Symonds)
Главный инженер
Toyota
Тимо Глок (Timo Glock)
4-е место
"Я, очень рад стать четвёртым, но, конечно же, для Ярно гонка закончилась большим разочарованием. Но то, что мы смогли бороться в первых рядах, даже несмотря на старт с пит-лейна, свидетельствует о том, в какой мы хорошей форме. Это доказательство, что наша машина по-настояшему быстра. Для меня это была удачная гонка и я хочу поблагодарить команду за это. Гонка проходила очень увлекательно, но я надолго застрял за Renault Алонсо, и обогнать его было очень сложно. Моя машина вела себя отлично, но пройти его я никак не мог. Однако, как только передо мной оказалась пустая трасса, я тут же поехал на секунду быстрее. Так что машина едет. Я сказал перед этим уик-эндом, что судя по тестам, мы должны быть сильны, и я рад, что гонка это подтвердила".
Ярно Трулли (Jarno Trulli)
12-е место (до штрафа - 3-е место)
"Просто слов нет, насколько я расстроен! Я финишировал третьим, после чего мой результат поставили под сомнение... Когда в конце гонки на трассу выпустили машину безопасности, Хэмильтон меня обогнал. Но вскоре после этого он внезапно резко сбросил ход и прижался к краю трассы. Я подумал, что у него возникли проблемы и проехал его - я ничего другого и сделать не мог! Но я всё равно хочу сказть большое спасибо команде, которая потратила столько сил. Это благодаря команде мы смогли бороться за подиум, хотя и стартовали с пит-лейна".
Тадаси Ямасима (tadashi Yamashima),
Руководитель команды
"Большое разочарование - закончить этот непростой уик-энд таким образом. Вчера, когда нас проинформировали о проблемах с задним антикрылом, мы и так уже пережили большое разочарование, узнав, что придётся стартовать с пит-лейна. Мы просто фантастически решили эту проблему и доказали всем, что скорость наших машин от этого не зависит. Я хотел бы поблагодарить всех, кто является частью нашей команды - не только тех парней, которые работаю на трассе, но и всех служащих нашей фабрики. Очень печально, что наши результаты поставлены под сомнение. Но мы уже составили апелляцию и это даст нам больше времени, на то, чтобы изучить данные и ситуацию в целом".
Scuderia Toro Rosso
Себастьен Буэми (Sebastien Buemi)
7-е место
Себастьен Бурдэ (Sebastien Bourdais)
8-е место
Джорджио Асканелли (Giorgio Ascanelli)
Технический директор
Red Bull Racing
Себастьян Феттель (Sebastian Vettel)
14-е место (не финишировал, столкновение)
Марк Уэббер (Mark Webber)
13-е место
Кристиан Хорнер (Christian Horner)
Спортивный директор
WilliamsF1
Нико Росберг (Nico Rosberg)
6-е место
Кадзуки Накадзима (Kazuki Nakajima)
не классифицирован (вылет с трассы)
Сэм Майкл (Sam Michael)
Технический директор
Force India F1
Джанкарло Физикелла (Giancarlo Fisichella)
11-е место
Адриан Сутиль (Adrian Sutil)
9-е место
Доминик Харлоу (Dominic Harlow)
Главный гоночный инженер
Brawn GP
Дженсон Баттон (Jenson Button)
Победитель Гран При
"Какой удивительный день! Просто сказочный финад первой нашей гонки за команду Brawn GP получился! Возможно, со стороны и кажется, что эта победа была лёгкой, но это совсем не так. Но главное, что мы смогли довести машину до финиша, а всё остальное уже не так важно. Я посвящаю эту победу моей семье и моей команде. Последние месяцы были для меня очень болезненными и тяжёлыми. И сегодня я хочу выразить огромную благодарность всем тем людям, кто был силён и никогда не терял веры. Этот уик-энд - воздаяние всем за тяжкую работу последних месяцев. И что самое замечательное, это наверняка не последний наш успех. Я с нетерпением жду гонки
в Малайзии!" Рубенс Баррикелло (Rubens Barrichello)
2-е место
"Денёк для меня выдался хлопотливый, что и говорить! Вся гонка для меня была гремучей смесью разных эмоций, и я страшно рад, что мне удалось финишировать вторым. На старте мне пришлось непросто - машина едва не заглохла. Это стоило мне потери нескольких позиций, а потом, на входе в первый поворот, мне кто-то крепко поддал под зад - в тот момент я подумал, что гонка для меня закончена. К счастью, машина уцелела и я смог прорваться обратно наверх сквозь пелетон - на четвёртое место. И воспользовался удачным стечение обстоятельств - столкновением между Феттелем и Кубицей впереди. Это лишнее доказательство того, что нельзя сдаваться раньше времени! Поздравляю Дженсона с сегодняшней фантастической победой и от всего сердца благодарю команду, которая построила для нас такую замечательную машину".
Росс Браун (Ross Brawn)
Руководитель команды
"Чтобы эта победа стала реальностью, нам действительно пришлось вкалывать, что было сил. Дубль Дженсона и Рубенса для команды Brawn GP в первой же гонке сезона - это вознаграждение за преданность, самоотдачу и упорный труд. И это просто сенсационный результат, учитывая , через что пришлось пройти нашей команде за последние месяцы. Но для нас это только начало. И сама гонка отнюдь не была безупречной - во всех смыслах.. Но мы многому научились за сегодня и теперь продолжим совершенствоваться. Если мы хотим продолжать побеждать и бороться за титул, то должны работать над машиной по ходу всего сезона. Я хотел бы выразить искреннюю признательность Норберту Хаугу и Mercedes-Benz High Performance Engines, которые много помогали нам в последние месяцы и тесно работали с командой, чтобы обеспечить возможность нашего участия в чемпионате".
К. Оспинникова
По материалам пресс-релизов команд Ф-1 и пресс-конференций Гран При Австралии
Фото: Brawn GP
Феттель тоже наказан
Гонщик команды RBR Себастьян Феттель (Sebastian Vettel) наказан за своё столкновение с Робертом Кубицей (Robert Kubica).
Столкновение произошло за 3 круга до финиша Гран При Австралии, когда пилот BMW пытался отобрать у Феттеля его второе место. В результате стычки оба гонщика сошли с дистанции.
Судьи сочли, что в инциденте виноват Феттель. За свою провинность молодой немец будет лишён десяти мест на старте Гран При Малайзии.
Команда RBR тоже была наказана за то, что велела Феттелю продолжать движение по трассе даже с полуоторванным колесом. Команде придётся заплатить 50 тыс. долларов штрафа.
К. Оспинникова
Фото: Red Bull Racing
Столкновение произошло за 3 круга до финиша Гран При Австралии, когда пилот BMW пытался отобрать у Феттеля его второе место. В результате стычки оба гонщика сошли с дистанции.
Судьи сочли, что в инциденте виноват Феттель. За свою провинность молодой немец будет лишён десяти мест на старте Гран При Малайзии.
Команда RBR тоже была наказана за то, что велела Феттелю продолжать движение по трассе даже с полуоторванным колесом. Команде придётся заплатить 50 тыс. долларов штрафа.
К. Оспинникова
Фото: Red Bull Racing
Ярно Трулли лишён третьего места
Гонщик команды Toyota Ярно Трулли (Jarno Trulli) был лишен третьего места на Гран При Австралии за обгон пилота МакЛарена Льюиса Хэмильтона (Lewis Hamilton) во время нахождения на трассе машины безопасности.
Когда на последних кругах машины следовали за сэйфети-каром, Toyota Трулли совершила небольшую экскурсию на обочину, и Mclaren проехал вперед. После возвращения на трасcу Трулли вновь обогнал Хэмильтона. Посла гонки McLaren подал протест и стюарды Гран При Австралии, после разбирательства, сочли, что итальянский гонщик нарушил правила.
За это Трулли был наказан 25-секундным штрафом и выпал из очковой зоны. Третье место получил Льюис Хэмильтон.
Для Ярно Трулли - это уже второе наказание за австралийский уик-энд. В субботу Трулли и его напарник Тимо Глок (Timo Glock) были лишены заработанных в квалификации мест - за слишком гибкий элемент заднего антикрыла на их автомобилях.
Команда Toyota намеревается подать апелляцию на решение стюардов Гран При Австралии. К. Оспинникова Фото: Toyota Racing
Когда на последних кругах машины следовали за сэйфети-каром, Toyota Трулли совершила небольшую экскурсию на обочину, и Mclaren проехал вперед. После возвращения на трасcу Трулли вновь обогнал Хэмильтона. Посла гонки McLaren подал протест и стюарды Гран При Австралии, после разбирательства, сочли, что итальянский гонщик нарушил правила.
За это Трулли был наказан 25-секундным штрафом и выпал из очковой зоны. Третье место получил Льюис Хэмильтон.
Для Ярно Трулли - это уже второе наказание за австралийский уик-энд. В субботу Трулли и его напарник Тимо Глок (Timo Glock) были лишены заработанных в квалификации мест - за слишком гибкий элемент заднего антикрыла на их автомобилях.
Команда Toyota намеревается подать апелляцию на решение стюардов Гран При Австралии. К. Оспинникова Фото: Toyota Racing
суббота, 28 марта 2009 г.
Гран При Австралии: дубль команды Brawn GP
В Мельбурне, на автодроме Альберт-Парк, завершился первый этап чемпионата мира по Формуле-1 2009 года - Гран При Австралии. Победу в ней одержал гонщик команды-дебютанта Brawn GP Дженсон Баттон. Англичанин стартовал с поул-позиции, лидировал всю гонку за исключением периодов дозаправок и хладнокровно довёл дело до победы.
Таким образом, новорожденная команда Brawn GP одержала победу в первой же гонке. В истории Формулы-1, если не считать первый чемпионат 1950 года, когда всё было впервые, новая конюшня побеждала в первом же Гран При лишь дважды. В 1954 году Хуан-Мануэль Фанхио выграл Гран При Франции для Мерседеса, а в 1977 году Джоди Шектер сделал то же самое для команды Wolf в Аргентине.
Стартовая гонка сезона, как обычно, изобиловала многочисленными происшествиями. Напарник Баттона, Рубенсу Баррикелло, уходивший в гонку со второго места, едва не заглох на старте, затем попал в аварию в первом повороте. Баррикелло зацепил одновременно RBR Марка Уэббера и BMW Ника Хайдфельда. В результате у немца из BMW оказалось проколото колесо, а Уэббер врезался в McLaren Хейкки Ковалайнена и остался без переднего спойлера. Австралиец поменял носовой обтекатель и в гонку вернулся, а вот финн после столкновения сошёл на первом же круге.
Сам Баррикелло отделался в этом стартовом завале легче всех - бразилец слегка повредил передний спойлер своего Brawn GP. Через несколько кругов, атакуя Ferrari Кими Райкконена, Рубенс отколо от своего антикрыла ещё несколько фрагментов, но на скорость самой быстрой машины чемпионата это не очень повлияло - он по-прежнему был способен бороться за очки.
На первых кругах гонки Дженсон Баттон сумел оторваться от остального пелетона на 4 с. Но потом оказалось, что RBR Себастьяна Феттеля вполне способен идти примерно в том же ритме, что и Brawn GP.
На третье-четвёртое места в начале гонки переместились две Ferrari. Фелипе Масса и Райкконен стартовали на супермягкой резине. Она, вкупе с KERS, на первом круге дала им поределенное преимущество. Но в дальнейшем они начали стремительно терять темп - через несколько очень быстрых кругов покрышки стали стремительно изнашиваться. В результате, уже на 19-м круге им, также пилоту BMW Роберту Кубице, выбравшему ту же стратегию, пришлось делать первый пит-стоп и переобуваться в более жесткие шины..
Отрыв Баттона и Феттеля от остального пелетона был сведён на нет на 19-м круге, когда в аварию попал пилот Уильямса Кадзуки Накадзима. Японский гонщик потерял контроль над автомобилем в повороте 4 и врезался в стену. Пока маршалы эвакуировали обломки машины, на труссу был выпущен сэйфети-кар.
Гонка завершилась под сэйфети-каром - из-за столкновения в конце заезда между Себастьяном Феттелем (RBR) и Робертом Кубицей (BMW Sauber). За три круга до финиша Немец и поляк не поделили трассу, сражаясь за второе место.
Их сход позволил Рубенсу Баррикелло переместиться на вторую позицию. Третье место на подиуме отошло представителю Тойоты Ярно Трулли. Итальянец, как и его напарник Тимо Глок, стартовал из боксов из-за дисквалификации, но по ходу заезда, благодаря удачной стратегии и сходу целого ряда соперников, сумел пробиться на пятое место. Которое стало третьим за три круга до финиша. Однако Трулли еще может лишиться подиума, поскольку он обогнал Льюиса Хэмильтона во время нахождения на трассе машины безопасности.
Новичок Формулы-1 Себастьен Буэми в своей первой гонке сумел заработать один балл за восьмое место.
Гран При Австралии (1/17)
Альберт-Парк, Мельбурн
Дистанция: 307.574km (58 кругов)
29 марта 2009 г.
(Предварительные итоги)
| Место | Гонщик | Команда-мотор | Время (круги) |
| 1 | Дженсон Баттон (Jenson Button) | Brawn GP | 1ч 34:15.784 (58) |
| 2 | Рубенс Баррикелло (Rubens Barrichello) | Brawn GP | +0.807 (58) |
| 3 | Ярно Трулли (Jarno Trulli) | Toyota | +1.604 (58) |
| 4 | Льюис Хэмильтон (Lewis Hamilton) | McLaren-Mercedes | +2.914 (58) |
| 5 | Тимо Глок (Timo Glock) | Toyota | + 4.435 (58) |
| 6 | Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) | Renault | +4.879 (58) |
| 7 | Нико Росберг (Nico Rosberg) | Williams-Toyota | +5.722 (58) |
| 8 | Себастьен Буэми (Sebastien Buemi) | Toro Rosso-Ferrari | + 6.004 (58) |
| 9 | Себастьен Бурдэ (Sebastien Bourdais) | Toro Rosso-Ferrari | + 6.298 (58) |
| 10 | Адриан Сутиль (Adrian Sutil) | Force India-Ferrari | +6.335 (58) |
| 11 | Ник Хайдфельд (Nick Heidfeld) | BMW Sauber | +7.085 (58) |
| 12 | Джанкарло Физикелла (Giancarlo Fisichella) | Force India-Ferrari | +7.374 (58) |
| 13 | Марк Уэббер (Mark Webber) | Red Bull-Renault | +1 круг (57) |
| 14 | Себастьян Феттель (Sebastian Vettel) | Red Bull-Renault | +2 круга (56) |
| 15 | Роберт Кубица (Robert Kubica) | BMW Sauber | +3 круга (55) |
| 16 | Кими Райкконен (Kimi Raikkonen) | Ferrari | + 3 круга (55) |
| Не классифицированы: | |||
| - | Гонщик | Команда-мотор | Причина схода (круги) |
| - | Фелипе Масса (Felipe Massa) | Ferrari | поломка (45) |
| - | Нельсон Пике-мл. (Nelson Piquet) | Renault | авария (24) |
| - | Кадзуки Накадзима (Kajuki Nakajima) | Williams-Toyota | авария (17) |
| - | Хейкки Ковалайнен (Heikki Kovalainen) | McLaren-Mercedes | (0) |
Положение в чемпионате мира после 1-го этапа
(Предварительные итоги)
| Личный зачёт: | ||
| Место | Гонщик | Очки |
| 1 | Дженсон Баттон (Jenson Button) | 10 |
| 2 | Рубенс Баррикелло (Rubens Barrichello) | 8 |
| 3 | Ярно Трулли (Jarno Trulli) | 6 |
| 4 | Льюис Хэмильтон (Lewis Hamilton) | 5 |
| 5 | Тимо Глок (Timo Glock) | 5 |
| 6 | Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) | 3 |
| 7 | Нико Росберг (Nico Rosberg) | 2 |
| 8 | Себастьен Буэми (Sebastien Buemi) | 1 |
| Кубок конструкторов: | ||
| Место | Команда-мотор | Очки |
| 1 | Brawn GP | 18 |
| 2 | Toyota | 10 |
| 3 | McLaren-Mercedes | 5 |
| 4 | Renault | 3 |
| 5 | Williams-Toyota | 2 |
| 6 | Toro Rosso-Ferrari | 1 |
К. Оспинникова
Фото: Brawn GP
Трулли и и Глок стартуют с пит-лейна
В Гран При Австралии гонщики команды Toyota Тимо Глок (Timo Glock) и Ярно Трулли (Jarno Trulli) будут стартовать с пит-лейна.
Накануне, в квалификации пилоты японской конюшни заняли шестое и восьмое места соответственно. Однако после протеста команд Ferrari, Williams и RBR, элемент заднего антикрыла на их автомобилях был признан не соответствующим регламенту. В результате команда Toyota была исключена из квалификации, а пилоты отправлены в конец стартовой решетки.
Тойоте пришлось забирать свои автомобили из закрытого парка к себе в гараж, чтобы модифицировать некондиционные антикрылья. Поэтому, по правилам, её гонщики теперь должны стартовать с пит-лейна.
На стартовой решетке Гран При австралии последним по-прежнему останется действующий чемпион мира Льюис Хэмильтон (Lewis Hamilton). Пилот МакЛарена занял в квалификации 15-е место, но был наказан потерей пяти мест на старте за внеплановую замену КПП.
К. Оспинникова
Фото: Toyota Racing
Накануне, в квалификации пилоты японской конюшни заняли шестое и восьмое места соответственно. Однако после протеста команд Ferrari, Williams и RBR, элемент заднего антикрыла на их автомобилях был признан не соответствующим регламенту. В результате команда Toyota была исключена из квалификации, а пилоты отправлены в конец стартовой решетки.
Тойоте пришлось забирать свои автомобили из закрытого парка к себе в гараж, чтобы модифицировать некондиционные антикрылья. Поэтому, по правилам, её гонщики теперь должны стартовать с пит-лейна.
На стартовой решетке Гран При австралии последним по-прежнему останется действующий чемпион мира Льюис Хэмильтон (Lewis Hamilton). Пилот МакЛарена занял в квалификации 15-е место, но был наказан потерей пяти мест на старте за внеплановую замену КПП.
К. Оспинникова
Фото: Toyota Racing
Гонка Valasska Rally остановлена досрочно из-за трагедии
Второй день чешского ралли Valasska обещал интересную борьбу между лучшими местными пилотами, финном Юхой Хянниненом (Juho Hanninen) и россиянином Евгением Новиковым на восьми спецучастках общей протяженностью без малого сто километров. Однако в реальности все сложилось совсем иначе - гонщики успели проехать всего один доп, да и то не все. На СС7, носящем название Truba, Mitsubishi Lancer словацкого пилота Лукаша Лапдавского (Lukas Lapdavsky) вылетел с трассы и перевернулся. На пути неуправляемой машины оказались трое болельщиков, которые погибли. Сначала спецучасток, а потом и вся гонка были остановлены.
"По трассе допа перед его стартом проехали несколько судейских автомобилей, в том числе и машина делегата по безопасности, - говорится в заявлении организаторов. - Трое зрителей, получивших во время гоночного инцидента повреждения, несовместимые с жизнью, перебрались в это место уже после того, как мимо проехали несколько "боевых" экипажей".
Таким образом, победителем гонки стал лидер по итогам первого дня - Роман Креста (Roman Kresta, на фото вверху). На СУ7 он уступил 2,2 секунды заводскому пилоты Шкоды Яну Копецкому (Jan Kopecky, на фото справа), но сделанного накануне задело оказалось достаточно для общей победы.
Для 18-летнего Евгения Новикова суббота началась с технических проблем - из-за отказа тормозов своего Лансера россиянин очень сильно проиграл соперникам - хорошо еще, что протяженность стартового допа составила всего 6,7 км. Со своей четвертой позиции Женя (на фото слева) опустился на пятую, пропустив вперед Юхо Хяннинена, который в итоге стал сильнейшим в условном зачете иностранных пилотов.
Итоговое положение Valasska Rally можно увидеть ЗДЕСЬ
А.Кабановский
Фото: valasskarally.com
Подписаться на:
Комментарии (Atom)
