Какие бы скандалы не сотрясали Формулу 1, на период Гран При Монако все они заканчиваются, словно войны в дни дневнегреческих олимпиад. Во всяком случае, прежде всегда было именно так, ибо ничто не должно испортить главную гонку года. Ибо Монте-Карло и Формула 1 – это близнецы-братья, неразлучные с 1929 года. Самое дорогое место и самые дорогие гонки – над этим союзом время не властно.
И неважно, что нынешним машинам Ф1 невероятно тесно меж рельсов на узких улочках. Зато только здесь тренировки проходят в четверг, а пятница отдана под великосветские мероприятия. Только в Монако можно увидеть самых важных спонсоров, самых почетных гостей и самых ослепительных красоток. Лишь сюда по морю доставляют огромный плавучий дворец Red Bull с собственным бассейном. Одним словом – много гламура и совсем чуть-чуть гонок.
Однако ответить на пять традиционных вопросов смогут не вечеринки или приемы, а только двухчасовой заезд по самой сложной и известной трассе в мире. Итак:
1. Наложат ли окологоночные события последних недель отпечаток на течение Гран При?
Большие Призы лихорадит. Денежный вопрос окончательно испортил обитателей паддока. Кажется, в последнее время все переругались со всеми, и в итоге чемпионат мира оказался на грани раскола. И если кто-то решит, что мосты уже сожжены и пути назад нет, то для финального демарша сложно найти более подходящее место, чем Монте-Карло, ибо здесь больше телекамер, чем на любом другом этапе сезона.
Конечно, верится в такое с трудом. Но в последние месяцы со стороны команд и международной федерации прозвучало столько разных слов, что сходит на «нет» даже естественная человеческая способность удивляться. И больше всего опасений вызывает, к сожалению, Ferrari. Уже нет сомнений в том, что сезон проигран – и выправить что-то в нынешнем положении Скудерии едва ли удастся. А тут еще так некстати озвученный судейский вердикт не в пользу старейшей команды чемпионата…
Впрочем, недовольных немало и в других моторхоумах. И лишь одно пока внушает оптимизм – прожженный мастер подковерных игр Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone) пока «парит над схваткой», используя все свое влияние для удержания ситуации в границах разумного. Уход Ferrari и Ко из Формулы 1 будет его величайшим поражением, и потому британец более всех заинтересован, чтобы Гран При Монако прошел без эксцессов.
2. Насколько команды готовы к выступлению на самой нестандартной трассе чемпионата?
Не стоит лишний раз говорить о том, как мало общего «гонка вокруг казино» имеет с остальными этапами первенства. Здесь на первый план выходят те качества шасси, которые почти не востребованы на широких и быстрых автодромах XXI века. Сверхмедленные повороты, кочковатый асфальт с невысокими сцепными свойствами (особенно вне траектории) – все это в прошлом уже не раз приносило неожиданные результаты.
Особенно важной предстоящая гонка будет, без сомнений, для Brawn GP. Если наследники Хонды и в Монако не ударят в грязь лицом – это можно будет смело считать последней проверкой на чемпионскую зрелость. Впрочем, в последние годы в княжестве традиционно здорово выступали как раз главные конкуренты лидеров нынешнего сезона – Красные быки. Да и остальные привезут на Лазурный берег обновленные версии своих машин. Так что, как говорится, возможны варианты.
3. Как поведут себя шины?
В Альберт-парке, где большая часть кольца также проходит по обычным улицам, сверхмягкие покрышки оказались столь недолговечными, что разрушили надежды не одного и не двух пилотов на хороший результат. И никто, включая боссов Bridgestone, не может дать гарантии, что на шестом этапе чемпионата мира такая ситуация не повторится вновь. Неудивительно, что уже в четверг команды уделили изучению таких шин немало времени. Но даже это обстоятельство не дает полной уверенности, что австралийская ситуация не повторится.
Кроме того, на трассе, где обгон сродни подвигу, возможно и прямо противоположное развитие событий. Команда Toyota уже пострадала от того, что ее пилоты большую часть гонки провели в Бахрейне на жестком комплекте шин. Не исключено, что и в Монако попытка перестраховаться может привести к резкому падению темпа – и непоправимым последствиям.
4. Смогут ли Ferrari и McLaren завоевать, наконец, первый в сезоне подиум?
О возможных победах двух лидеров прошлого сезона пока говорить не приходится – добыть бы хоть призовой кубок и бутылку шампанского. В Монако, где пилоты МакЛарена выиграли две последних гонки, а Скудерия традиционно смотрится весьма сильно, сделать это будет, пожалуй, чуть легче. Прогноз погоды не обещает дождей – а значит, Ferrari можно не опасаться резких поворотов гоночного сюжета, которые в последнее время регулярно ставят стратегов «красных» в тупик.
Едва ли в княжеской ложе найдется место для представителей обоих команд, но хотя бы одна из них может преподнести такой сюрприз. В конце концов, в свое время финишировать в первой тройке Гран При Монако удавалось гонщикам таких команд-середнячков, как Tyrrell образца 1990 года или Jaguar в сезоне-2001. Сейчас эти коллективы известны под другими именами – Brawn и Red Bull соответственно. И во многом именно от их пилотов будет зависеть, достанется ли шампанское кому-то из грандов недавнего прошлого.
5. Сколько автомобилей смогут без проблем завершить первый круг гонки?
Узкий первый поворот, вираж Sun Casino, где надо двигаться буквально «на цыпочках», да и все кольцо в Монако подходит нынешним автомобилям Ф1 едва ли не меньше, чем прошлогодним. Именно здесь огромные передние антикрылья доставят гонщикам особенно много головной боли на первом круге.
Поскольку каждый из 20 пилотов прекрасно понимает, что другой возможности обойти соперника на этой трассе частенько может не быть вовсе – на старте каждый попробует урвать максимально большой кусок. Хорошо еще, что в первом повороте Ste Devote есть небольшая зона безопасности, куда можно свернуть в совсем уж крайнем случае. И все же, рискнем предположить – запасные носовые обтекатели в начале гонки окажутся востребованными на пит-лейне. И даже не в одной команде.
А.Кабановский
Фото: Toyota F1, acm.mc, Bridgestone
Комментариев нет:
Отправить комментарий