Экзамен под камерой

Три года назад в России стартовала Федеральная целевая программа (ФЦП) по повышению безопасности дорожного движения, главной целью которой было десятипроцентное снижение аварийности и полуторакратное уменьшение смертности в результате ДТП. В этом году финансирование ФЦП урезано на треть — при том, что до сих пор дело ограничилось только повышением штрафов и видеофиксацией нарушений. А как же профилактика аварий?





В недрах ГИБДД уже давно зреет проект новой методики проведения экзаменов на получение водительских удостоверений: документ планируется подписать уже 1 ноября этого года, а пока его текст размещен на интернет-сайте ГИБДД для «всенародного обсуждения».





Принципиально ничего не изменится. Первый экзамен — на знание правил дорожного движения — станет чуть жестче. Сейчас в серии из 20 вопросов можно дать два неправильных ответа. По новым правилам ошибок быть не должно: ответили на вопрос неверно — вас ждут пять дополнительных вопросов по этой теме. Сделали две ошибки, но по разным темам — готовьтесь к проверке из десяти вопросов по двум разделам. Два неверных ответа в одном тематическом блоке — незачет.





Второй экзамен, вождение на площадке, станет даже легче — несмотря на то, что вместо трех упражнений придется выполнить двенадцать. Но исчезнет разворот в ограниченном пространстве, так необходимый на городских улицах. Зато отдельными упражнениями теперь считаются старт и финиш, появляются проезд пешеходного перехода и железнодорожного переезда (по сути, простая остановка перед стоп-линией), некий «поворот на 90 градусов», проезд регулируемого перекрестка (тот же поворот, но с включением указателя поворота), аварийная остановка (по сигналу необходимо остановить автомобиль в течение двух секунд) и полоса разгона, на которой необходимо набрать 20 км/ч, а затем сбросить скорость. Вдобавок новая методика допускает не одну ошибку «средней тяжести» в упражнении, а две.





Третья часть экзамена, вождение на дорогах общего пользования, осталась без изменений.





Кстати, новая методика разрешает сдавать экзамен и на автомобиле с автоматической трансмиссией. Но все машины должны быть оборудованы «аппаратно-программными комплексами аудио- и видеонаблюдения», которые будут записывать весь процесс сдачи экзамена. А с 2012 года первая часть практического экзамена должна проводиться не просто на площадках, а на специальных автодромах — опять-таки с автоматизированной системой контроля, чтобы оставить инспекторам лишь функцию наблюдателей.





Очевидно, что автоматизация и видеофиксация процесса экзамена нужны только для того, чтобы бороться со взяточничеством, когда инспекторы за мзду ставят зачет откровенно неумелым водителям. А вот о том, чтобы на автодромах были специальные орошаемые базальтовые покрытия, где ученики смогли бы отрабатывать первые навыки уверенного управления автомобилем на скользком покрытии, речи в проекте не идет…