За два минувших сезона Интерлагос заслужил почетное звание кузницы шедевров. Гонки, прошедшие в бедных районах Сан-Паулу в 2007 и 2008 годах, до сих пор вгоняют одних в глубокое уныние, а другим доставляют массу радостных воспоминаний. Да и бразильский Гран При чемпионата-2006 тоже относится к золотому фонду Формулы 1.
В этот раз финал первенства отдан эмиратским шейхам – но, думается, у поклонников скорости в белых накидках будет лишь возможность поприветствовать уже завоевавших свои титулы пилота и команду, а решаться всё будет именно в Южной Америке. Впрочем, в нынешнем сезоне мировой автоспорт вообще богат на сюрпризы и частенько радует болельщиков интересными концовками.
Так что не будем забегать вперед – а вместо этого попробуем выделить самые актуальные темы в канун очередного этапа. Как и всегда, их будет ровно пять:
1. Подарит ли Интерлагос четвёртый гоночный триллер кряду?
Кадры годичной давности, без сомнений, до сих пор у всех перед глазами – безудержное веселье в боксах Ferrari сменяется гробовой тишиной, растерянностью и бессильной яростью. На последнем круге последнего этапа титул дважды сменил обладателя и в итоге достался Льюису Хэмильтону (Lewis Hamilton). Доведись сценарий той гонки писать приглашённым голливудским знаменитостям – едва ли у них получился бы столь невероятный сюжет.
Вспомним 2007-й и 2006-й – и ситуация практически повторится. Безусловно, всё это, по большому счёту, совпадение – но ведь где есть три, там вполне могут быть и четыре. Характер Интерлагоса, который позволяет обгонять, но и провоцирует на ошибки, как нельзя лучше подходит для захватывающих гонок.
Стоит признать, что судьба Кубка конструкторов вопросов уже не вызывает, а вот в личном зачёте для трио претендентов ничего еще не решено. Безусловно, Дженсону Батону (Jenson Button) достаточно приехать третьим, не оглядываясь на соперников. Но не эти ли слова говорили про Хэмильтона накануне гонки-2007? Кроме того в соперниках у британца ходит местный пилот – и это повод задать следующий вопрос:
2. Справится ли Рубенс Баррикелло с «проклятьем Сан-Паулу»?
Невероятно, но в 16(!) предыдущих гонках в родном городе бразилец завоевал всего 14 очков, ни разу не поднявшись выше третьего места. И это при том, что он трижды стартовал с первого ряда, пять раз лидировал… Трибуны традиционно встречают «своего Рубиньо» громом оваций, но раз за разом он разочаровывает торсиду.
Семнадцатый визит на Интерлагос – особый. Баррикелло (Barrichello) впервые может не просто выиграть, наконец, первую в жизни гонку Ф1 на домашней земле, но и сохранить шансы на титул. А при успешном развитии событий – даже выйти в лидеры сезона. И весь вопрос в том, вознаградят ли капризные духи автодрома то упорство, с которым Рубенс раз за разом выходит на старт.
Ведь бразилец уже стартовал здесь в Гран При, когда шестилетний Себастьян Феттель (Sebastian Vettel) только-только выводил в тетрадках свои первые неровные буквы – и даже слыхом не слыхивал ни о каком картинге. Но теперь гонщики почти равны в своих турнирных шансах.
3. Напомнит ли о себе команда из Маранелло?
Две последние бразильские гонки были отмечены не только невероятными сражениями за титул, но и дублями Ferrari. Ныне Скудерию бросает то в жар, то в холод – и говорить о двойном успехе едва ли приходится хотя бы потому, что Джанкарло Физикелла (Giancarlo Fisichella) пока добился в составе «алых» разве что частичной реабилитации своего предшественника Луки Бадоера (Luca Badoer).
А вот от Кими Райкконена (Kimi Raikkonen) ожидать высокой скорости поклонники вправе. В нынешнем пелотоне финна вообще можно назвать – наряду с Фернандо Алонсо (Fernando Alonso) – одним из главных специалистов по Интерлагосу. Другой вопрос, что Айсмен (как, кстати, и его испанский соперник) вполне может пострадать от того обстоятельства, что проводит в своей нынешней команде последние денёчки.
Впрочем, Кими всегда умел добиваться результата не благодаря, а вопреки обстоятельствам.
4. Каких сюрпризов ждать от квалификации?
Если на гонку барометр, как будто бы, обещает сухую погоду, то во время субботних заездов вероятность дождя превышает 50%. Это обещает немало головной боли инженерам всех команд, а в особенности тех двух, чьи пилоты ведут спор за титул. Стоит ли рисковать, посылая пилота на трассу на сликах под начинающимся дождём? Или, может быть, попробовать перехитрить всех, включая свинцовые тучи, обув машину в «промежуточную» резину?
Помимо собственно квалификационного результата, стоит также помнить о чрезвычайно аварийном первом повороте, который «чисто» проходят лишь несколько лидеров – а также и о настройках, которые нельзя радикально менять в ночь с пятницы на субботу. Наконец, даже если сессия все же будет «сухой» - погоня за секундами всё равно способна привести к аварии, что наглядно продемонстрировал этап на Судзуке.
5. О каких новых контрактах станет известно по ходу уик-энда?
Этот вопрос не имеет прямого отношения к событиям на трассе и даже в чемпионате. Но всё же – узнать подробности будущего (сезона) хочется каждому, потому от многих команд ждут контрактных откровений. Дублировать существующие слухи, пожалуй, смысла нет – тем более, что некоторые из них уже через день-другой станут полноценными и официальными новостями.
Кроме того, уже как-то забылось, что помимо нынешних команд в следующем сезоне в борьбу вступят три-четыре новых. После оглашения имён, выбранных FIA, о большинстве коллективов ни слуху, ни духу. Не пора ли напомнить о себе?
А.Кабановский
Фото: Williams F1, Toyota F1, gpbrazil.com.br
Комментариев нет:
Отправить комментарий